Pourquoi un contrôle de buse parfait à six heures du soir échoue-t-il le lendemain matin, alors que rien n'a changé pendant la nuit ? Généralement parce que la tête n'a pas reçu la protection nécessaire pendant la fermeture de l'atelier, et les deux pièces responsables sont celles que personne ne regarde. La station de capuchonnage et la raclette touchent la plaque de buses à chaque stationnement du chariot, et elles s'usent assez lentement pour que le premier symptôme visible soit toujours un mauvais matin. En bref : essuyez la lèvre du capuchon et la raclette chaque jour où vous imprimez, testez l'étanchéité du capuchon une fois par semaine avec un contrôle d'aspiration réalisable en quatre-vingt-dix secondes, et remplacez l'une ou l'autre pièce dès la première fois qu'un cycle de nettoyage cesse d'améliorer le contrôle de buse. Tout ce qui suit porte sur la façon de mener ces contrôles sans démonter le chariot, de distinguer un capuchon sale d'un capuchon mort, et d'éviter les habitudes qui tuent un capuchon neuf en moins d'un mois.
Ce que font réellement le capuchon et la raclette, et pourquoi ils défaillent ensemble
La station de capuchonnage est une coupelle en caoutchouc dotée d'une lèvre souple sur laquelle le chariot vient se garer. Elle isole la plaque de buses de l'air ambiant, maintient une petite charge d'humidité ou de liquide de nettoyage contre les buses pendant l'immobilisation de la machine, et fournit la chambre étanche dont la pompe a besoin pour aspirer l'encre à travers la tête lors d'un cycle de nettoyage. Si cette lèvre n'isole pas de façon continue sur toute la plaque, trois choses se produisent en même temps. Les buses sèchent pendant la nuit. La pompe aspire de l'air au lieu de l'encre. Et chaque cycle de nettoyage coûte de l'encre sans produire aucun changement sur le contrôle de buse.
La raclette est une fine lame en caoutchouc qui balaie la plaque de buses avant ou après le nettoyage. Elle élimine l'encre libre, la poussière et la croûte qui s'accumule au bord de la plaque. Elle ne peut pas nettoyer l'intérieur d'une buse et ne peut pas sauver un canal déjà séché et bouché. Ce qu'elle peut faire, en revanche, c'est étaler un film de résidus pigmentés sur la plaque, et c'est pourquoi une raclette sale rend inutile un bon capuchon. Sur l'encre blanche et sur l'encre UV, ce film est assez épais pour être visible à la lampe torche en lumière rasante.
Ces deux pièces défaillent ensemble pour une raison mécanique. La raclette pousse les débris vers la lèvre du capuchon. L'encre séchée s'accumule sur cette lèvre, la lèvre cesse d'être plane, et l'étanchéité se rompt exactement à l'endroit où la raclette dépose sa charge. Un atelier qui monte un capuchon neuf mais garde une raclette entaillée retrouvera une étanchéité défaillante en quelques semaines. Un atelier qui récure la raclette mais ignore un capuchon durci continuera à se réveiller avec des lignes manquantes. Traitez-les comme un seul ensemble à deux surfaces d'usure et achetez-les ensemble quand c'est possible.
La routine de nettoyage quotidienne et hebdomadaire, dans l'ordre qui fonctionne
Vous n'avez pas besoin d'un technicien pour cela. Il vous faut des écouvillons en mousse non pelucheux, jamais de coton, un liquide de nettoyage adapté à la chimie de votre encre, et une dizaine de minutes en fin de journée. Suivez cet ordre, car nettoyer le capuchon avant la raclette ne fait que déplacer le désordre.
- Garez le chariot et arrêtez la pompe. Utilisez le menu de maintenance pour dégager la tête du capuchon, puis coupez la machine au panneau pour que rien ne se déclenche pendant que vos mains sont à l'intérieur. Ne déplacez jamais le chariot à la main sous tension.
- Essuyez d'abord la raclette. Humectez un écouvillon en mousse avec du liquide de nettoyage et passez-le le long de la lame de la base vers la pointe, dans un seul sens. Ne frottez pas d'avant en arrière et ne pliez pas la lame. Examinez ensuite le bord : un bord propre forme une ligne continue, un bord usé présente des entailles ou un profil arrondi.
- Essuyez la lèvre du capuchon, pas l'intérieur. Passez un écouvillon humide autour de la lèvre en caoutchouc en un seul geste continu. La lèvre est la surface d'étanchéité. La coupelle peut contenir un peu de liquide, mais elle ne doit jamais contenir de croûte.
- Chargez le capuchon avant de garer. Versez quelques millilitres du liquide de maintenance approprié dans le capuchon pour que les buses reposent dans la vapeur pendant la nuit. Sur les machines à solvant, c'est l'action la plus rentable de toute la routine. L'objectif est un feutre humide, pas une coupelle de liquide.
- Garez et confirmez l'étanchéité. Ramenez le chariot en position, laissez le capuchon se lever et vérifiez que la tête est bien d'aplomb. Un capuchon décalé d'un millimètre n'isolera pas, et vous courrez après ce symptôme pendant une semaine.
- Une fois par semaine, ajoutez un test d'aspiration. Capuchon engagé, lancez un cycle de nettoyage et observez le tube de déchets. Vous voulez un flux régulier d'encre qui le traverse, pas un crachotement de mousse. De la mousse signifie que de l'air entre dans le système. Rien du tout signifie que l'étanchéité, le passage de vidange ou la pompe a lâché.
Les fournisseurs annoncent couramment trois à six mois pour une raclette et environ un an pour un capuchon. Considérez ces chiffres comme un budget, pas comme un calendrier. Votre test d'aspiration et votre contrôle de buse du matin constituent le véritable intervalle, et un atelier qui travaille à l'encre blanche dans une pièce sèche usera un capuchon plus vite que le calendrier ne le suggère.
Cinq tests qui disent remplacer, pas nettoyer
Nettoyer coûte peu et remplacer coûte cher, aussi la compétence utile est-elle de savoir quand arrêter de nettoyer. Effectuez ces tests dans l'ordre. Les quatre premiers ne coûtent rien.
- Le test de nuit. Imprimez un contrôle de buse en fin de journée, garez correctement la machine, et imprimez-en un autre avant de nettoyer quoi que ce soit le lendemain matin. Si le contrôle du matin est pire, le capuchon ne retient pas la vapeur. S'il est identique, le capuchon fait son travail et votre problème est ailleurs.
- Le test du feutre. Pressez doucement un écouvillon en mousse sec contre la lèvre du capuchon sur tout son pourtour. Si la lèvre est assez dure pour que l'écouvillon ne laisse aucune empreinte souple, le caoutchouc est hors d'âge. Un caoutchouc rigide ne s'adaptera pas à la plaque de buses, aussi propre soit-il.
- Le test du bord plan. Tenez un écouvillon propre en travers de l'ouverture du capuchon et visez le long de la lèvre sous une lumière. Une lèvre voilée, fissurée ou comprimée d'un côté ne fuira que de ce côté, ce qui produit le schéma déroutant d'une ou deux couleurs qui sèchent tandis que les autres vont bien.
- Le test de l'absence de changement. Lancez deux nettoyages normaux puis un nettoyage puissant, en imprimant un contrôle de buse après chacun. Si le troisième contrôle n'est pas meilleur que le premier, arrêtez. Vous dépensez désormais de l'encre pour prouver que l'aspiration n'atteint pas la tête, et davantage de nettoyage n'y changera rien.
- Le test du capuchon propre sans aspiration. Si les deux pièces sont visiblement impeccables et qu'un cycle de nettoyage n'aspire toujours rien dans la ligne de déchets, le capuchon a échoué en interne, ou la pompe. Remplacez le capuchon avant d'envisager la tête. C'est la pièce la moins chère d'un ordre de grandeur.
Il existe un sixième test qui coûte de l'argent mais tranche les débats : montez un capuchon connu comme bon, prélevé sur une machine en état de marche du même modèle, et répétez le test de nuit. Si le contrôle du matin s'améliore, vous avez votre réponse. Gardez un capuchon de rechange en stock précisément pour cela et étiquetez-le pour que personne ne l'installe en production par accident. La même logique s'applique au tube de déchets. Un capuchon impeccable peut malgré tout échouer parce que le tube en dessous est à moitié bouché par de la boue pigmentaire, alors vérifiez que le liquide circule avant de commander quoi que ce soit.
Les erreurs qui tuent un capuchon neuf en un mois
La plupart des défaillances prématurées de capuchon ne sont pas des défauts de fabrication. Ce sont des habitudes, et voici celles qui reviennent sans cesse sur un établi de réparation.
- Utiliser le mauvais liquide dans le capuchon. Un liquide solvant dans un capuchon DTF à base aqueuse, ou un nettoyant universel sur une machine UV, attaque le caoutchouc. L'alcool isopropylique sur une lèvre de capuchon est un raccourci courant et un moyen fiable de la durcir.
- Frotter avec des coton-tiges. Le coton laisse des fibres sur la lèvre. Ces fibres absorbent l'encre, la retiennent contre le caoutchouc et se transforment en croûte qui rompt l'étanchéité.
- Réutiliser une raclette nettoyée vingt fois. Le bord s'arrondit bien avant que le caoutchouc ne paraisse usé. Si vous voyez une courbe polie au lieu d'une ligne nette, elle est bonne à jeter.
- Laisser la machine sans capuchon pendant la maintenance. Une heure avec le chariot garé hors du capuchon dans une pièce sèche suffit à former une pellicule sur la plaque de buses. Terminez le travail et garez-la.
- Accuser la tête en premier. La tête est la pièce coûteuse, c'est pourquoi elle est accusée. Vérifiez les pièces bon marché dans cet ordre : raclette, lèvre du capuchon, passage de vidange du capuchon, tube de déchets, pompe, puis tête.
Rien de tout cela n'exige d'outils spéciaux, et rien ne prend longtemps une fois devenu une habitude. Les ateliers qui tirent des années d'une tête d'impression ne sont pas ceux qui ont les meilleures têtes. Ce sont ceux qui essuient une lèvre en caoutchouc chaque après-midi et remplacent une lame à quinze dollars avant qu'elle ne commence à étaler du pigment dans les buses.