Six heures quarante du matin. Le premier contrôle de buses de la journée sort du plateau et la moitié de la rangée noire a disparu. Deux lignes à droite de la coupure sortent de travers. L'équipe de nuit imprimait proprement à vingt-trois heures. Une bâche de deux cents pieds est attendue à midi.
Posez le menu de nettoyage une minute. Un manque et une ligne déviée sont deux pannes différentes, et l'une se règle avec un chiffon non pelucheux tandis que l'autre exige généralement un amortisseur. Lisez trois choses sur cette feuille avant de toucher la machine. Le groupe manquant occupe-t-il la même position sur chaque impression ? Le défaut est-il un trou ou une inclinaison ? Reste-t-il dans une seule couleur ? Tout ce qui suit est classé selon ces trois réponses.
Rien de tout cela ne nécessite un ordinateur de maintenance. Il faut un marqueur, une lampe torche et la discipline d'imprimer trois feuilles sans nettoyer entre elles.
Lisez le motif avant de nettoyer quoi que ce soit
Tirez trois contrôles de buses consécutifs sans nettoyage entre eux. Notez l'heure au dos de chacun avec un marqueur. Si vous nettoyez entre les impressions, vous détruisez la preuve, car le nettoyage est précisément la variable que vous cherchez à tester.
Empilez les trois feuilles contre une fenêtre ou sur une table lumineuse et alignez le bord gauche. Regardez maintenant où tombent les manques.
Même groupe les trois fois. Le défaut est fixe. Quelque chose bloque ces buses précises ou repose sur la plaque au-dessus d'elles. Un groupe différent à chaque fois. Le défaut se déplace. C'est de l'air ou des débris qui circulent dans la ligne d'encre, pas un dommage sur la tête.
Lisez ensuite la forme. Un manque est un trou net là où une ligne devrait être, avec des bords francs. Une déviation est une ligne présente mais inclinée à gauche, à droite, vers le haut ou vers le bas, ou qui se recourbe en crochet. Passez une loupe dessus si vous en avez une. Sous grossissement, une ligne déviée reste continue, elle atterrit simplement au mauvais endroit.
Comptez ensuite les couleurs. Un canal humide ou absent oriente vers l'amortisseur de ce canal, son joint torique ou son siège de collecteur. Quatre canaux à la fois orientent vers l'alimentation, le vide ou le capuchon. Deux ou trois canaux adjacents orientent vers le trajet d'encre interne d'une seule tête.
Pendant que le chariot est ouvert, vérifiez l'écart. Glissez un morceau du support réel sous la tête et observez le dégagement avec une lampe torche sur le côté. Un écart qui s'est accru au fil des mois est la cause silencieuse d'une grande part des cas de contamination ci-dessous, et presque personne ne l'inscrit sur une liste de maintenance. La FAQ de Mimaki elle-même cite un écart excessif comme cause directe du bouchage des buses, car le brouillard qui aurait dû être évacué retombe sur la plaque et y durcit. Les deux versions régionales de cette page divergent sur le seuil, l'une citant trois millimètres et l'autre deux sur support réfléchissant ; mesurez donc votre propre machine et utilisez la jauge d'écart de votre manuel plutôt qu'un chiffre trouvé sur un forum.
Conservez les feuilles. Une pochette plastique transparente scotchée au châssis de la machine, avec une semaine de contrôles à l'intérieur, ne coûte rien. Quand un travail tourne mal, vous comparez aujourd'hui à mardi dernier en dix secondes au lieu de deviner.
Les manques mobiles et les manques fixes sont deux réparations différentes
Deux catégories de manques, deux voies de réparation. Faites correctement cette distinction et vous éviterez la majeure partie d'un après-midi perdu.
Un manque qui change de position, c'est la bonne nouvelle. Quelque chose interrompt le débit, et le débit se rétablit à peu de frais. Mimaki appelle cela une buse instable et cite trois causes : des bulles d'air dans la ligne ou dans la zone des buses, une lame de raclette dont le bord s'est arrondi, et une raclette chargée d'encre sèche.
Commencez par l'alimentation en encre, car c'est gratuit. Sortez la cartouche ou le pack d'encre et tenez-le à la lumière. La barre d'encre restante sur le panneau est un calcul, pas une mesure, et un pack affiché au quart plein peut tourner à vide. Secouez-le. S'il semble léger, remplacez-le et réimprimez avant toute autre chose.
Cherchez ensuite l'air. Retirez l'amortisseur de la tête, tenez-le au-dessus d'un chiffon et observez la chambre. Une bande claire d'air en haut signifie que la ligne aspire des bulles. Réamorcez et réimprimez.
Un avertissement que l'on ignore et qui coûte des têtes. Si vous utilisez une seringue sur l'amortisseur, tirez uniquement. Ne poussez jamais. Une pression positive dans un collecteur micro piézo Epson peut rompre la membrane interne de séparation des fluides, et cette tête est morte. Il n'existe aucune réparation, à aucun prix.
Nettoyez la raclette pendant que vous y êtes. Trempez un bâtonnet de nettoyage dans du liquide de maintenance, essuyez le bord de la lame depuis la base vers le haut dans un seul sens, puis séchez avec un bâtonnet neuf. Une lame au bord arrondi n'essuie pas, elle étale, et elle repousse l'encre durcie sur la plaque à chaque cycle.
Un manque qui ne bouge jamais est celui qui pousse les gens à chercher une tête d'impression. Ne commandez pas encore. Quatre choses se dressent entre vous et cette facture, et toutes les quatre coûtent moins cher qu'une tête.
Encre sèche ou peluches sur la plaque. Levez le chariot, placez une lampe torche en angle rasant sur la surface des buses et cherchez des peluches, un cheveu de poussière ou une zone terne d'encre durcie. Une seule fibre posée sur trois buses produit trois lignes mortes qui ne bougent jamais.
Un capuchon qui ne scelle plus. Le capuchon maintient un joint humide contre la plaque en veille. Quand la lèvre durcit ou s'encroûte, l'encre aux orifices se pèle entre les travaux, et les mêmes buses lâchent chaque matin. Imprimez un contrôle en fin de journée et un autre avant le premier travail. Si le second est pire, suspectez le capuchon.
Un amortisseur au filtre colmaté. Un signe ne trompe pas. Un bloc massif de cent buses adjacentes ou plus disparaît dans un seul canal, le reste de ce canal imprimant correctement. C'est un défaut d'alimentation derrière l'amortisseur, pas une rangée morte.
Un support qui a heurté la tête. Cherchez une rayure ou une entaille sur la plaque sous un bon éclairage, et vérifiez les bords recourbés sur le dernier rouleau. Un heurt laisse des dommages qu'aucune routine de nettoyage ne corrige.
Déviation : la buse tire, mais pas droit
La déviation est la panne qui trompe son monde, parce que la feuille de contrôle semble vivante. Toutes les lignes sont là. Certaines sont simplement inclinées, et quelques-unes se recourbent en crochet ou tirent à moitié longueur. Les opérateurs voient de l'encre sur le papier, en concluent que la tête va bien, puis passent une semaine à changer des profils.
Classez-la en deux grades avant d'agir. Au grade léger, chaque ligne reste droite et atterrit toujours à la bonne position verticale, mais toute la rangée est décalée latéralement. Mimaki appelle cela une déviation et en attribue la cause à une contamination de la surface des buses : peluches, poussière, brouillard ou encre durcie par réflexion UV sur le support. Au grade sévère, les lignes se recourbent, se brisent en points, tirent à demi-taille ou s'inclinent fortement. Cela indique une contamination à l'intérieur de la zone des buses elle-même, et parfois une plaque de buses déjà endommagée.
Ce que cela donne sur une impression finie compte plus que la feuille. La déviation se manifeste par des bandes floues qui ne coïncident avec aucune ligne manquante, des bords flous sur les petits caractères, une sous-couche blanche faible ou irrégulière, et un voile qui se répète. La plupart de ces symptômes sont mal diagnostiqués comme un problème de support, de profil ICC ou d'humidité, ce qui explique qu'un atelier puisse courir après pendant des semaines sans jamais regarder la feuille de contrôle.
L'ordre de réparation est court. Remplacez la raclette et laissez passer une semaine avant de conclure quoi que ce soit sur la plaque. Une lame usée qui traîne des débris sur la surface est la cause habituelle, et l'une des rares réversibles. Si la déviation persiste sur les mêmes buses après un rinçage complet et une lame neuve, la plaque est endommagée et aucun nettoyage ne la rétablira.
Deux choses à retenir. Quand vous montez enfin une tête neuve, montez une raclette neuve dans la même session. Une vieille lame qui a causé la déviation d'origine endommagera la nouvelle plaque tout aussi vite, et cette histoire se termine avec deux têtes sur la facture. L'autre, c'est que le revêtement hydrophobe de la plaque s'use à l'usage et à chaque nettoyage agressif, et qu'il ne revient pas. Une fois qu'il a disparu, davantage de nettoyage vous achète des jours, pas des mois.
Photographiez une bonne feuille de contrôle d'une journée saine et conservez-la. Placez-la dans la pochette à côté de la pile hebdomadaire. Comparer une feuille suspecte à une feuille de référence connue est plus rapide que n'importe quel organigramme, et cela détecte la déviation avant qu'elle n'atteigne un client.
L'ordre des contrôles, du moins cher au plus cher
Descendez cette liste et imprimez un contrôle après chaque étape. Arrêtez-vous dès que le motif est propre. La séquence est celle que Mimaki imprime dans sa propre documentation de maintenance pour les manques et déviations non résolus, et elle est déjà classée du moins cher au plus cher.
- Confirmez l'encre. Sortez la cartouche et examinez-la. Complétez ou remplacez avant de nettoyer quoi que ce soit.
- Nettoyez la raclette, le capuchon et la zone autour de la tête. Utilisez un bâtonnet de nettoyage imbibé de liquide de maintenance, puis un bâtonnet neuf pour sécher.
- Lancez un cycle de nettoyage normal. Imprimez un contrôle.
- Lancez un cycle de nettoyage intensif. Imprimez un contrôle.
- Lancez un lavage de buses et laissez reposer au moins quinze minutes. Plus longtemps est permis et aide sur un canal récalcitrant.
- Lancez un remplissage d'encre sur la couleur concernée uniquement. Utilisez le réglage standard, et passez au réglage doux si le standard n'est pas proposé.
Deux couleurs ont leur propre routine. L'encre blanche suit le cycle de maintenance blanc, et l'encre orange le cycle de maintenance orange. Ni l'une ni l'autre ne réagit bien à la séquence générique, car les pigments se déposent et les lignes sont plus longues.
Voici maintenant la liste des choses qui transforment un après-midi modeste en remplacement de tête.
- Pousser du liquide vers l'avant à travers un amortisseur avec une seringue. Tirez uniquement.
- Essuyer à sec la plaque de buses. Lubrifiez le bâtonnet, tamponnez, ne frottez pas.
- De l'alcool, de l'acétone ou du diluant sur la surface des buses. Cela attaque le revêtement qui garde l'encre hors de la plaque.
- Enchaîner les cycles de nettoyage. Au-delà de trois d'affilée, vous faites passer de l'encre dans une tête qui n'est pas le problème et vous usez la plaque au passage.
- Monter une tête neuve sur une raclette usée, un capuchon encroûté et un filtre jamais changé.
- S'arrêter quand le motif redevient propre, sans se demander ce qui l'a causé. La prochaine occurrence est déjà programmée.
Chiffrez le retard pendant que vous décidez. Prenez le rendement horaire de l'atelier sur la machine, multipliez par les heures où elle reste réellement à l'arrêt, ajoutez le support mis au rebut et tout fret urgent, puis ajoutez la visite du technicien si la pièce a été mal diagnostiquée. C'est ce montant, et non le prix de la pièce, qui est en jeu. Un amortisseur et une raclette coûtent assez peu pour que commander les deux tout en continuant à imprimer soit presque toujours la solution la moins chère.