Lunes por la mañana, 7:40. La VG2 lleva apagada desde el mediodía del sábado. Cargas un rollo de lona, envías una impresión de prueba y la banda blanca sale medio rayada. El primer instinto es cambiar el cabezal. Antes de pedir precio, abre la puerta de servicio izquierda y mira las cuatro piezas que están entre la bolsa de tinta y la placa de boquillas. En una TrueVIS VG2 esa es toda la lista de desgaste: cap top, amortiguador, limpiador y almohadilla limpiadora. Tres de ellas cuestan una fracción de un cabezal, y solo el amortiguador tiene que coincidir con tu juego de tintas. Revísalas en ese orden y la mayoría de los fallos de tinta blanca terminan en el cap top en lugar del cabezal. A continuación tienes las cuatro referencias, cada una con la prueba que demuestra que es la pieza defectuosa. Lo que sigue explica cómo saber cuál está realmente agotada, cuáles son las referencias de Roland y la secuencia de limpieza manual que el ciclo automático de reposo nunca hará por ti.

Las cuatro piezas del recorrido de la tinta y lo que deja cada una

La tinta sale de la bandeja de bolsas, cruza un amortiguador, pasa por la placa de boquillas y aterriza en el soporte, sujeto por succión. Todo lo que se desgasta en ese recorrido está en esta lista corta. Aprende la firma de cada pieza y dejarás de adivinar con el cabezal.

Cap top, Roland 6000004658

Es la copa de goma que sube bajo el cabezal cuando el carro se aparca. Su única función es sellar la placa de boquillas para que la tinta no se seque durante la noche. Los propios listados de piezas de Roland le asignan un ciclo de 6 a 12 meses, y esa cifra es una estimación de calendario, no una medición. Un taller de dos turnos está en el extremo corto; uno que imprime dos veces por semana lo estira.

La firma es fácil de leer. La impresión de prueba sale limpia justo después de una limpieza y luego pierde boquillas en una hora de reposo. El sello está dejando pasar aire, no perdiendo boquillas. Retira el cap y mira el labio de goma negro. Aplanado, vitrificado o incrustado de tinta seca, no volverá a sellar por mucho limpiador que le pongas.

La referencia actual es 6000004658 y sustituye a la 6000002332. Ambas siguen apareciendo en webs de recambios. La nueva cubre VG, VG2 y VG3 en 540 y 640, además de SG y SG2 en 300 y 540. Confírmalo igualmente con tu placa de número de serie, porque los revendedores reetiquetan los listados constantemente.

Amortiguador, Roland 1000025142

El amortiguador va montado en el carro, entre la línea de tinta y el cabezal. Contiene un pequeño depósito, suaviza los pulsos de presión y retiene el aire antes de que llegue a las boquillas. La referencia de Roland es 1000025142, ASSY DAMPER DOUBLE CIR 3 CG2075, y cubre VG, VG2, VG3 y la LO-300-F2.

DOUBLE CIR es la parte que merece leerse dos veces. Significa versión de doble circulación, diseñada para mantener la tinta blanca y la metálica en movimiento por su propio circuito. Si montas el amortiguador de circulación simple en una máquina con blanco, el blanco se asienta dentro del depósito, donde ningún ciclo de limpieza llega.

Para probarlo, ponlo a contraluz. Una burbuja pequeña que desaparece tras dos limpiezas normales es aceptable, pero una burbuja que permanece, o una cámara que nunca se llena, indica que la malla está restringida. La otra señal es el banding en coberturas altas, cuando el cabezal pide más tinta de la que el amortiguador puede pasar.

Limpiador, Roland 1000014754

El limpiador es la hoja de goma que barre la placa de boquillas después de cada limpieza y empuja la tinta suelta hacia el cap. Es la pieza más barata de todas y la que falla de forma más silenciosa. Roland referencia la 1000014754 para VG, VG2 y VG3 en 540 y 640, además de SG.

Revisa el borde con una luz detrás. Un limpiador sano está recto y afilado. Uno gastado se ve difuminado, tiene un corte que notas con la uña o se ha curvado hacia fuera, de modo que barre aire en lugar de tinta. El síntoma en impresión es una línea tenue sobre la placa, una raya en la parte superior del primer trabajo que desaparece tras dos o tres pasadas.

Almohadilla limpiadora, Roland 1000014464

Es la almohadilla de fieltro contra la que se aparca el cabezal, y la pieza que más talleres olvidan comprar. Roland vende una por pack y advierte que una TrueVIS lleva tres. Pide tres, no una.

Una almohadilla oscura de lado a lado en la cara que toca el cabezal está saturada. Pasado ese punto deja de absorber y empieza a extender tinta suelta de vuelta sobre la placa. No hay forma de devolverla a la vida limpiándola. Sumergirla en líquido de limpieza lo empeora, porque el fieltro suelta fibras sobre la placa.

La tinta blanca reinicia todo el calendario

Todo lo de la sección anterior va a un ritmo más lento cuando hay blanco en la máquina. El pigmento blanco es pesado. Se asienta en la bandeja, en la línea y en el amortiguador, y una vez que se compacta no vuelve con una limpieza normal.

El manual de la VG2 es inusualmente preciso en esto, lo que te dice con qué frecuencia se hace mal. Extrae solo la bandeja de bolsas del blanco, agítala horizontalmente con un recorrido de unos 5 cm desde cada extremo, 50 veces, unos 20 segundos, y vuelve a colocarla de inmediato. Hazlo antes del primer trabajo del día, todos los días. Hazlo una vez por semana aunque el blanco no se haya tocado en toda la semana.

A esa instrucción van asociadas cuatro reglas, y cada una existe porque alguien lo hizo mal. No saques las bolsas de la bandeja. Agita la bandeja con las bolsas dentro, o las costuras perderán. Limpia la boca de la bolsa antes de agitar, o la tinta salpicará la ranura. Vuelve a colocar la bandeja de inmediato, porque dejar la ranura abierta deja entrar aire en el recorrido de tinta. Y si el blanco lleva un mes parado, agítalo antes de hacer cualquier otra cosa, incluida una comprobación de boquillas.

Aquí es también donde DOUBLE CIR se gana el nombre. Una máquina con blanco hace circular la tinta por el amortiguador y de vuelta, para que el pigmento no tenga ocasión de quedarse quieto. El comando de circulación está en MENU, luego SUB MENU, luego INK CONTROL, luego CIRCULATE INK, y el panel muestra una cuenta atrás mientras se ejecuta. La propia documentación de Roland vincula esa rutina al traslado de la máquina, pero ese mismo menú es la forma más rápida de comprobar si el circuito mueve tinta de verdad. Ejecútalo y luego mira la ventana del amortiguador. Si la cámara no se rellena durante la circulación, el problema está aguas arriba del cabezal.

Pon la agitación en la misma lista que encender el calentador. Si se hace después del primer trabajo, ese trabajo ya ha arrastrado pigmento asentado a la línea, y la limpieza que ejecutas para corregir el fallo de boquillas resultante no devuelve el pigmento a suspensión. Un taller caluroso lo empeora, porque el calor ablanda la capa asentada hasta convertirla en una pasta que resiste el movimiento de la bandeja.

De ahí se derivan dos consecuencias prácticas. Primera, una máquina con blanco consume cap tops más rápido que una de cuatro colores, porque el blanco que queda en el cap seca más duro y deforma antes el labio de goma que un color de disolvente. Segunda, el depósito de residuos de la parte inferior derecha se llena mientras la máquina está parada, porque el ciclo de reposo sigue limpiando. Vacíalo antes del fin de semana, no después. Un depósito que desborda durante un ciclo de limpieza desatendido deja tinta en el suelo y, peor aún, en el riel del carro.

Si trabajas solo en CMYK, ignora la rutina de agitación y mantén el intervalo estándar. Si trabajas con blanco o metálico, da por hecho que todos los intervalos de este artículo son más cortos de lo que dice la etiqueta. Ese único ajuste evita la mayoría de las llamadas que empiezan con las palabras mi blanco ha dejado de imprimir.

Cómo leer estas piezas antes de que fallen

No necesitas una visita técnica para comprobar nada de esto. El orden siguiente va de gratis a caro, que es el orden en el que trabajaría realmente un técnico.

  1. Imprime un patrón de prueba, deja la máquina aparcada una hora y vuelve a imprimirlo. Un patrón que se degrada mientras está aparcada apunta al sello del cap top, no al cabezal.
  2. Ilumina el interior del cap con el carro apartado. Mira el labio de goma negro. Aplanado, vitrificado o incrustado significa sustituir.
  3. Mira la almohadilla limpiadora. Oscura en toda la cara significa sustituir. Tres almohadillas por máquina.
  4. Pon el borde del limpiador a contraluz. Difuminado o con cortes significa sustituir. Es lo más barato de la lista, así que no le des demasiadas vueltas.
  5. Pon el amortiguador a contraluz. Una burbuja que sobrevive a dos limpiezas normales significa sustituir.
  6. Solo ahora considera el cabezal. Si las cinco comprobaciones anteriores pasan y el patrón sigue mal, el cabezal es un sospechoso real.

Lleva un registro de tres líneas durante dos semanas y el calendario se construye solo. Anota la fecha, cuántas boquillas faltaban en la primera impresión de prueba y qué pieza tocaste. Cuando la misma entrada aparece tres mañanas seguidas, has encontrado la pieza que falla sin ningún instrumento.

Hay una comprobación que no cuesta nada y lee el sello desde el otro lado. Lanza una limpieza y observa el tubo de residuos de la parte inferior derecha mientras funciona la bomba. Deberías ver pasar una porción de tinta por él. Un ciclo de limpieza completo sin nada que se mueva en el tubo significa que la bomba está aspirando aire a través de un cap que no sella, y el cap es el primer sospechoso, no la bomba.

Merece la pena una observación más. Fíjate en dónde se sitúan las boquillas que faltan en el patrón de prueba. Un fallo que cae en el mismo bloque cada mañana y desaparece tras una limpieza es un problema de sello del cap. Un fallo que se mueve, o que aparece en mitad de una tirada larga, es un problema de suministro de tinta y apunta al amortiguador. Los fallos aleatorios que nunca desaparecen apuntan al propio cabezal. Leer la posición te evita sustituir primero la pieza cara, que es la forma más habitual de convertir una reparación barata en una cara.

Fotografía el primer patrón de prueba del día y guarda las fotos en un mismo álbum del móvil. Diez segundos cada mañana construyen un historial que ningún vendedor de recambios puede discutir, y detecta un deterioro lento que el ojo perdona de un día para otro.

Limpieza manual, en el orden en que el panel te guía

Roland es tajante en su propio blog de servicio. Una máquina que ha estado parada necesita limpieza manual antes de cualquier operación. Las limpiezas del modo reposo siguen ejecutándose, pero no pueden eliminar la tinta que se ha engomado en el cabezal, el limpiador y el cap. Sáltate la pasada manual y esa tinta seca acabará empujada sobre la placa de boquillas por la primera limpieza automática, que es cómo una máquina que solo estaba parada se convierte en una máquina que necesita un cabezal.

  1. Comprueba primero el depósito de residuos de la parte inferior derecha. Si está casi lleno, vacíalo antes de empezar, o la limpieza que vas a lanzar lo desbordará.
  2. Inicia el comando de limpieza manual desde el menú. El panel te guía después paso a paso por la secuencia, así que sigue la pantalla en lugar de esta página.
  3. Abre la puerta de servicio izquierda tirando hacia abajo.
  4. Retira la brida metálica del compartimento de servicio. Hay un tornillo de mariposa en el extremo superior izquierdo. Quítalo y tira de la brida hacia la parte frontal de la máquina. Tiene tres pestañas y solo encajan de una forma al volver a colocarla.
  5. Lleva el carro desde el lado derecho del compartimento hasta la zona de servicio, moviéndolo hacia la izquierda hasta que los LED inferiores iluminen todos los cabezales. Muévelo a mano, despacio. No lo fuerces más allá de su tope.
  6. Mojan un hisopo de punta de espuma en el líquido de limpieza que venía con la máquina. Limpia con suavidad alrededor de cada cabezal hasta que los depósitos desaparezcan y se vea el metal desnudo. Este es el paso en el que los talleres estropean cabezales, así que usa el hisopo de espuma, no un paño, y no frotes la placa de boquillas en sí.
  7. Retira cualquier polvo suelto con un hisopo limpio y seco. Una raya negra en el hisopo significa que había polvo en la cara inferior del cabezal, y ese polvo es lo que provoca la raya en la impresión.
  8. Empuja el carro de vuelta a la derecha, vuelve a montar la brida con las tres pestañas en sus ranuras y coloca el tornillo de mariposa. Cierra la puerta izquierda hasta que el imán la sujete.
  9. Abre la puerta de servicio derecha cuando el panel lo pida. Limpia cada junta tórica de goma negra que cubre un cabezal y luego revisa el limpiador en busca de residuos y límpialo también. Retira cualquier resto del compartimento con un hisopo nuevo.
  10. Cierra la puerta derecha. La limpieza automática arranca sola; después carga soporte e imprime un patrón de prueba.

Si el patrón sigue mostrando boquillas ausentes o desviadas, ejecuta una limpieza normal y vuelve a imprimir antes de tocar nada más. Si la máquina ha estado parada más de un par de semanas, una limpieza media o potente es el siguiente paso correcto, y es normal que consuma más tinta. Lo que no debes hacer es empezar a cambiar piezas antes de terminar la pasada manual y una limpieza normal, porque la tinta seca en una placa de boquillas parece exactamente un cabezal muerto hasta que se limpia.

Establecer un ritmo de reposición sin hoja de cálculo

Estas cuatro piezas no se desgastan al mismo ritmo, así que un único pedido anual te deja corto en las baratas y largo en las caras. Ata el disparador a trabajos que ya haces en lugar de a una fecha del calendario.

Cambia las almohadillas limpiadoras cuando cargues la segunda caja de tinta blanca. Cambia el limpiador cuando cambies las almohadillas por segunda vez. Inspecciona el cap top en cada cambio de almohadillas y sustitúyelo cuando el labio se vea vitrificado, lo que en un taller de dos turnos suele caer dentro de la ventana de 6 a 12 meses del fabricante. Sustituye el amortiguador cuando cambies un cabezal, o cuando una burbuja sobreviva a dos limpiezas, lo que ocurra primero. Nada de esto necesita una hoja de seguimiento. Necesita estar atado a algo que no puedas olvidar.

Ten claro cuáles puedes montar tú mismo. Un cap top, un limpiador y un juego de almohadillas son trabajo de banco: menos de una hora, un destornillador y la rutina de limpieza del panel para terminar. El amortiguador es otro trabajo. Hay que purgar el recorrido de tinta y volver a sellar el cabezal tras el cambio, y un error ahí pone tinta donde no debe. Si nadie en el taller ha montado uno, reserva al técnico para el primero y observa el segundo.

Los talleres que tienen a la vez una máquina con blanco y una CMYK simple deberían mantener ambos stocks separados. Las referencias del cap top y del limpiador son compartidas, los intervalos no, y un estante común oculta esa diferencia. Escribe la máquina en la caja con rotulador.

Compra en cantidades pequeñas. La goma y el fieltro envejecen en el estante, y un cap top que lleva tres años en un cajón no es la misma pieza que uno fabricado el trimestre pasado. Dos cap tops y un juego de tres almohadillas en el estante es un stock operativo. Diez de cada uno es dinero parado en un cajón, endureciéndose.

Cuando hagas el pedido, cita la referencia y la máquina juntas, y pide al vendedor que confirme ambas. 6000004658 para el cap top, 1000025142 para el amortiguador, 1000014754 para el limpiador, 1000014464 para la almohadilla, tres por máquina. Un vendedor que responde con la referencia antigua del cap top sin mencionarlo merece una segunda pregunta.

Por último, valora el tiempo de parada, no la pieza. Un cap top es una línea pequeña en una factura. Un día de producción perdida no lo es. Multiplica tu producción por hora por las horas que la máquina pasa esperando una pieza, suma el soporte que tiraste demostrando el fallo y añade el flete urgente que pagarás porque lo necesitabas para ayer. Esa cifra es la que decide si tener dos cap tops en el estante es caro o barato.