Segunda-feira, 7h40. A VG2 está desligada desde o meio-dia de sábado. Você coloca um rolo de lona, envia um teste de impressão e a faixa branca sai pela metade. O primeiro instinto é trocar o cabeçote. Antes de cotar um, abra a porta de serviço esquerda e observe as quatro peças entre o cartucho de tinta e a placa de bicos. Na TrueVIS VG2, essa é toda a lista de desgaste: cap top, damper, wiper e almofada de limpeza. Três delas custam uma fração de um cabeçote, e apenas o damper precisa corresponder ao seu conjunto de tintas. Trabalhe nessa ordem e a maioria das falhas de tinta branca termina no cap top, não no cabeçote. Todos os quatro códigos estão listados abaixo, cada um com o teste que comprova que é a peça defeituosa. A seguir, como identificar qual delas realmente chegou ao fim, quais são os códigos Roland e a sequência de limpeza manual que o ciclo automático de repouso nunca fará por você.

As Quatro Peças no Caminho da Tinta e o Que Cada Uma Deixa Para Trás

A tinta sai da bandeja de cartuchos, atravessa um damper, passa pela placa de bicos e chega ao substrato mantido por sucção. Tudo nesse percurso que se desgasta está nesta lista curta. Aprenda a assinatura de cada peça e você para de adivinhar no cabeçote.

Cap top, Roland 6000004658

É a copa de borracha que sobe sob o cabeçote quando o carro estaciona. Sua única função é vedar a placa de bicos para que a tinta não seque durante a noite. As próprias listagens de peças da Roland indicam um ciclo de 6 a 12 meses, e esse número é uma estimativa de calendário, não uma medição. Uma oficina em dois turnos fica no limite inferior; uma que imprime duas vezes por semana estica o prazo.

A assinatura é fácil de ler. O teste de impressão sai limpo logo após uma limpeza e perde bicos em uma hora parada. A vedação está vazando ar, não perdendo bicos. Retire o cap e observe o lábio de borracha preta. Achatado, vitrificado ou incrustado de tinta seca, ele nunca mais vedará, por mais líquido de limpeza que você aplique.

O código atual é 6000004658 e substitui o 6000002332. Ambos ainda aparecem em sites de peças. O novo cobre VG, VG2 e VG3 nas versões 540 e 640, além de SG e SG2 nas versões 300 e 540. Confirme na sua placa de número de série de qualquer forma, porque os revendedores renomeiam anúncios o tempo todo.

Damper, Roland 1000025142

O damper fica no carro, entre a linha de tinta e o cabeçote. Ele mantém um pequeno reservatório, suaviza os pulsos de pressão e retém o ar antes que chegue aos bicos. O código Roland é 1000025142, ASSY DAMPER DOUBLE CIR 3 CG2075, cobrindo VG, VG2, VG3 e a LO-300-F2.

DOUBLE CIR é a parte que merece leitura dupla. Significa a versão de dupla circulação, projetada para manter a tinta branca e a metálica em movimento no próprio circuito. Instale o damper de circulação simples em uma máquina com branco e o branco se deposita dentro do reservatório, onde nenhum ciclo de limpeza chega.

Para testar, segure-o contra a luz. Uma bolha pequena que desaparece após duas limpezas normais está normal, mas uma bolha que permanece, ou uma câmara que nunca enche, indica malha restrita. O outro sinal é o banding em alta cobertura, quando o cabeçote pede mais tinta do que o damper consegue passar.

Wiper, Roland 1000014754

O wiper é a lâmina de borracha que varre a placa de bicos após cada limpeza e empurra a tinta solta para o cap. É a peça mais barata da lista e a que falha de forma mais silenciosa. A Roland lista o 1000014754 para VG, VG2 e VG3 nas versões 540 e 640, além da SG.

Verifique a borda com uma luz por trás. Um wiper saudável é reto e afiado. Um desgastado parece felpudo, tem um corte que você sente com a unha ou se curvou para fora, limpando ar em vez de tinta. O sintoma na impressão é uma linha tênue na placa, um risco no topo do primeiro trabalho que desaparece após duas ou três passagens.

Almofada de limpeza, Roland 1000014464

É a almofada de feltro contra a qual o cabeçote estaciona, e a peça que a maioria das oficinas esquece de comprar. A Roland vende uma por pacote e observa que uma máquina TrueVIS usa três. Peça três, não uma.

Uma almofada escura por inteiro na face que encosta no cabeçote está saturada. A partir daí ela para de absorver e começa a espalhar tinta solta de volta na placa. Não há limpeza que a reviva. Deixá-la de molho no líquido de limpeza piora, porque o feltro solta fibras na placa.

A Tinta Branca Redefine Todo o Cronograma

Tudo na seção anterior corre em ritmo mais lento quando há branco na máquina. O pigmento branco é pesado. Ele se deposita na bandeja, na linha e no damper, e uma vez compactado não volta com uma limpeza normal.

O manual da VG2 é incomumente preciso quanto a isso, o que mostra a frequência com que dá errado. Retire apenas a bandeja de cartuchos do branco, agite-a na horizontal com um curso de cerca de 5 cm de cada lado, 50 vezes, aproximadamente 20 segundos, e recoloque-a imediatamente. Faça isso antes do primeiro trabalho do dia, todos os dias. Faça uma vez por semana mesmo que o branco não tenha sido usado a semana toda.

Quatro regras acompanham essa instrução, e cada uma existe porque alguém errou. Não retire os cartuchos da bandeja. Agite a bandeja com os cartuchos dentro, ou as soldas vazarão. Limpe a boca do cartucho antes de agitar, ou a tinta respingará no slot. Recoloque a bandeja imediatamente, porque deixar o slot aberto permite a entrada de ar no caminho da tinta. E se o branco estiver parado há um mês, agite antes de qualquer outra coisa, inclusive antes de um teste de bicos.

É também aqui que o DOUBLE CIR faz jus ao nome. Uma máquina com branco circula a tinta pelo damper e de volta, para que o pigmento nunca tenha chance de ficar parado. O comando de circulação fica em MENU, depois SUB MENU, depois INK CONTROL, depois CIRCULATE INK, e o painel mostra uma contagem regressiva durante a execução. A própria documentação da Roland associa essa rotina ao transporte da máquina, mas o mesmo menu é a forma mais rápida de comprovar se o circuito está de fato movimentando tinta. Execute e depois observe a janela do damper. Se a câmara não reenche durante a circulação, o problema está a montante do cabeçote.

Coloque a agitação na mesma lista que ligar o aquecedor. Se ela acontecer depois do primeiro trabalho, esse trabalho já puxou pigmento depositado para a linha, e a limpeza que você faz para corrigir a falha resultante não devolve o pigmento à suspensão. Uma oficina quente piora a situação, porque o calor amolece a camada depositada até virar uma pasta que resiste ao movimento da bandeja.

Duas consequências práticas decorrem disso. Primeiro, uma máquina com branco consome cap tops mais rápido que uma máquina de quatro cores, porque o branco deixado no cap seca com mais dureza e deforma o lábio de borracha mais cedo que uma cor solvente. Segundo, o tanque de resíduos no canto inferior direito enche enquanto a máquina fica parada, porque o ciclo de repouso continua limpando. Esvazie-o antes do fim de semana, não depois. Um tanque que transborda durante um ciclo de limpeza sem supervisão derrama tinta no chão e, pior, na guia do carro.

Se você trabalha apenas com CMYK, ignore a rotina de agitação e mantenha o intervalo padrão. Se trabalha com branco ou metálico, considere que todo intervalo neste artigo é mais curto do que o rótulo indica. Esse único ajuste evita a maioria das ligações que começam com as palavras minha tinta branca parou de imprimir.

Como Ler Estas Peças Antes que Falhem

Você não precisa de uma visita técnica para verificar nada disso. A ordem abaixo vai do gratuito ao caro, que é a ordem em que um técnico realmente trabalharia.

  1. Imprima um padrão de teste, deixe a máquina parada por uma hora e imprima novamente. Um padrão que se degrada enquanto parada aponta para a vedação do cap top, não para o cabeçote.
  2. Jogue luz dentro do cap com o carro afastado. Observe o lábio de borracha preta. Achatado, vitrificado ou incrustado significa substituir.
  3. Observe a almofada de limpeza. Escura por toda a face significa substituir. Três almofadas por máquina.
  4. Segure a borda do wiper contra a luz. Felpuda ou com corte significa substituir. É a peça mais barata da lista, então não perca tempo com ela.
  5. Segure o damper contra a luz. Uma bolha que sobrevive a duas limpezas normais significa substituir.
  6. Só agora considere o cabeçote. Se as cinco verificações acima passarem e o padrão continuar ruim, o cabeçote é um suspeito real.

Mantenha um registro de três linhas por duas semanas e o cronograma se monta sozinho. Anote a data, quantos bicos faltavam no primeiro teste de impressão e qual peça você mexeu. Quando a mesma anotação aparecer três manhãs seguidas, você encontrou a peça com defeito sem nenhum instrumento.

Uma verificação não custa nada e lê a vedação pelo outro lado. Acione uma limpeza e observe o tubo de resíduos no canto inferior direito enquanto a bomba funciona. Você deve ver uma porção de tinta passar por ele. Um ciclo de limpeza completo sem nada se movendo no tubo significa que a bomba está puxando ar por um cap que não veda, e o cap é o primeiro suspeito, não a bomba.

Mais uma observação vale o esforço. Veja onde os bicos faltantes aparecem no padrão de teste. Uma falha que cai no mesmo bloco todas as manhãs e desaparece após uma limpeza é problema de vedação do cap. Uma falha que se desloca, ou aparece no meio de uma tiragem longa, é problema de fornecimento de tinta e aponta para o damper. Falhas aleatórias que nunca desaparecem apontam para o próprio cabeçote. Ler a posição evita que você troque a peça cara primeiro, que é a forma mais comum de transformar um reparo barato em um caro.

Fotografe o primeiro padrão de teste do dia e guarde as imagens em um único álbum no celular. Dez segundos por manhã constroem um histórico que nenhum vendedor de peças pode contestar, e capturam um declínio lento que o olho perdoa de um dia para o outro.

Limpeza Manual, na Ordem que o Painel Indica

A Roland é direta quanto a isso no próprio blog de assistência técnica. Uma máquina que ficou parada precisa de limpeza manual antes de qualquer operação. As limpezas do modo de repouso continuam ciclando, mas não conseguem remover a tinta que grudou no cabeçote, no wiper e no cap. Pule a passagem manual e essa tinta seca será empurrada para a placa de bicos pela primeira limpeza automática, e é assim que uma máquina apenas parada se torna uma máquina que precisa de cabeçote.

  1. Verifique primeiro o tanque de resíduos no canto inferior direito. Se estiver quase cheio, esvazie-o antes de começar, ou a limpeza que você vai acionar o fará transbordar.
  2. Inicie o comando de limpeza manual pelo menu. O painel então conduz você pela sequência passo a passo, então siga a tela em vez desta página.
  3. Abra a porta de serviço esquerda puxando-a para baixo.
  4. Remova o flange metálico do compartimento de serviço. Há um parafuso manual na extremidade superior esquerda. Retire-o e puxe o flange em direção à frente da máquina. Ele tem três abas, e elas só se alinham de uma forma na recolocação.
  5. Puxe o carro do lado direito do compartimento para a área de serviço, movendo-o para a esquerda até que os LEDs inferiores iluminem todos os cabeçotes. Mova-o com a mão, devagar. Não force além do batente.
  6. Mergulhe um cotonete de ponta de espuma no líquido de limpeza que veio com a máquina. Passe suavemente ao redor de cada cabeçote até os depósitos saírem e o metal aparecer. É nesta etapa que as oficinas arruínam cabeçotes, então use o cotonete de espuma, não um pano, e não esfregue a placa de bicos em si.
  7. Remova qualquer poeira solta com um cotonete limpo e seco. Uma mancha preta no cotonete significa que havia poeira na parte inferior do cabeçote, e é essa poeira que causa o risco na impressão.
  8. Empurre o carro de volta para a direita, recoloque o flange com as três abas nos encaixes e recoloque o parafuso manual. Feche a porta esquerda até o ímã segurá-la.
  9. Abra a porta de serviço direita quando o painel solicitar. Limpe cada O-ring de borracha preta que veda um cabeçote, depois verifique o wiper quanto a resíduos e limpe-o também. Remova qualquer detrito do compartimento com um cotonete novo.
  10. Feche a porta direita. A limpeza automática começa sozinha, depois carregue o substrato e imprima um padrão de teste.

Se o padrão ainda mostrar bicos faltantes ou desviados, faça uma limpeza normal e imprima de novo antes de mexer em qualquer outra coisa. Se a máquina ficou parada mais de duas semanas, uma limpeza média ou forte é o próximo passo correto, e espera-se que consuma mais tinta. O que você não deve fazer é começar a trocar peças antes de concluir a passagem manual e uma limpeza normal, porque tinta seca na placa de bicos parece exatamente um cabeçote morto até ser removida.

Estabelecendo um Ritmo de Reposição Sem Planilha

Estas quatro peças não se desgastam no mesmo ritmo, então um único pedido anual deixa você sem estoque dos itens baratos e com excesso dos caros. Crie o gatilho dentro de tarefas que você já faz, em vez de uma data no calendário.

Troque as almofadas de limpeza quando carregar a segunda caixa de tinta branca. Troque o wiper quando trocar as almofadas pela segunda vez. Inspecione o cap top a cada troca de almofada e substitua-o quando o lábio parecer vitrificado, o que, para uma oficina em dois turnos, geralmente cai dentro da janela de 6 a 12 meses do fabricante. Substitua o damper quando um cabeçote for trocado, ou quando uma bolha sobreviver a duas limpezas, o que ocorrer primeiro. Nenhuma dessas ações precisa de planilha de controle. Elas precisam estar atreladas a algo que você não pode esquecer.

Saiba quais delas você consegue instalar sozinho. Um cap top, um wiper e um conjunto de almofadas são trabalho de bancada: menos de uma hora, uma chave de fenda e a rotina de limpeza do painel para finalizar. O damper é outro serviço. O caminho da tinta precisa ser purgado e o cabeçote vedado novamente após a troca, e um erro ali coloca tinta onde não deve. Se ninguém na oficina já fez isso, agende o técnico para a primeira e observe a segunda.

Oficinas que operam tanto uma máquina com branco quanto uma CMYK simples devem manter os dois estoques separados. Os códigos do cap top e do wiper são compartilhados, os intervalos não, e uma prateleira comum esconde essa diferença. Escreva a máquina na caixa com caneta marcadora.

Compre em pequenas quantidades. Borracha e feltro envelhecem na prateleira, e um cap top que ficou três anos em uma gaveta não é a mesma peça que um fabricado no trimestre passado. Dois cap tops e um conjunto de três almofadas na prateleira é um estoque funcional. Dez de cada é dinheiro parado em uma gaveta, endurecendo.

Quando fizer o pedido, cite o código e a máquina juntos, e peça ao vendedor que confirme ambos. 6000004658 para o cap top, 1000025142 para o damper, 1000014754 para o wiper, 1000014464 para a almofada, três por máquina. Um vendedor que responde com o código do cap top substituído sem mencionar isso merece uma segunda pergunta.

Por fim, precifique a parada, não a peça. Um cap top é uma linha pequena em uma fatura. Um dia de produção perdida não é. Multiplique sua produção horária pelas horas que a máquina fica esperando uma peça, some o substrato desperdiçado comprovando o defeito e acrescente o frete expresso que você pagará porque precisava ontem. Esse número é o que decide se manter dois cap tops na prateleira é caro ou barato.