Lundi matin, 7 h 40. La VG2 est éteinte depuis samedi midi. Vous chargez un rouleau de bâche, lancez un tirage test, et la bande blanche sort à moitié rayée. Le premier réflexe, c'est une nouvelle tête d'impression. Avant d'en chiffrer une, ouvrez la porte de service gauche et regardez les quatre pièces situées entre la poche d'encre et la plaque de buses. Sur une TrueVIS VG2, c'est toute la liste d'usure : capuchon, amortisseur, raclette, tampon nettoyeur. Trois d'entre elles coûtent une fraction d'une tête, et seul l'amortisseur doit correspondre à votre jeu d'encres. Traitez-les dans cet ordre et la plupart des pannes d'encre blanche s'arrêtent au capuchon plutôt qu'à la tête. Les quatre références sont listées ci-dessous, chacune avec le test qui prouve qu'elle est bien la pièce fautive. Ce qui suit explique comment savoir laquelle est réellement en fin de vie, quelles sont les références Roland, et la séquence de nettoyage manuel que le cycle de veille automatique ne fera jamais à votre place.

Les quatre pièces du circuit d'encre et ce que chacune laisse derrière elle

L'encre quitte le bac à poches, traverse un amortisseur, passe la plaque de buses et se dépose sur le support maintenu par aspiration. Tout ce qui s'use sur ce trajet figure dans cette courte liste. Apprenez la signature de chaque pièce et vous arrêterez de suspecter la tête.

Capuchon, Roland 6000004658

C'est la coupelle en caoutchouc qui remonte sous la tête lorsque le chariot se gare. Son seul rôle est d'étanchéifier la plaque de buses pour que l'encre ne sèche pas pendant la nuit. Les propres fiches pièces de Roland l'inscrivent sur un cycle de 6 à 12 mois, et ce chiffre est une estimation calendaire, pas une mesure. Un atelier en deux équipes se situe en début de fourchette, un atelier qui imprime deux fois par semaine étire l'intervalle.

La signature est facile à lire. Le tirage test est propre juste après un nettoyage, puis des buses tombent en moins d'une heure d'immobilisation. L'étanchéité fuit de l'air, elle ne perd pas des buses. Retirez le capuchon et regardez la lèvre en caoutchouc noir. Aplatie, vitrifiée ou encroûtée d'encre sèche, elle ne scellera plus jamais, quel que soit le nettoyant que vous y mettez.

La référence actuelle est 6000004658 et elle remplace la 6000002332. Les deux apparaissent encore sur les sites de pièces. La nouvelle couvre les VG, VG2, VG3 en 540 et 640, ainsi que les SG et SG2 en 300 et 540. Vérifiez malgré tout sur votre plaque de numéro de série, car les revendeurs renomment les fiches en permanence.

Amortisseur, Roland 1000025142

L'amortisseur se trouve sur le chariot, entre la ligne d'encre et la tête. Il contient un petit réservoir, lisse les impulsions de pression et piège l'air avant qu'il n'atteigne les buses. La référence Roland est 1000025142, ASSY DAMPER DOUBLE CIR 3 CG2075, couvrant les VG, VG2, VG3 et la LO-300-F2.

DOUBLE CIR est la mention à relire deux fois. Elle désigne la version à double circulation, conçue pour maintenir l'encre blanche et métallisée en mouvement dans sa propre boucle. Montez l'amortisseur à simple circulation sur une machine blanche et le blanc se dépose dans le réservoir, là où aucun cycle de nettoyage n'atteint.

Pour tester un amortisseur, tenez-le devant une lumière. Une petite bulle qui disparaît après deux nettoyages normaux est normale, mais une bulle qui persiste, ou une chambre qui ne se remplit jamais, signifie que la grille est obstruée. L'autre signe est un banding à forte couverture, quand la tête demande plus d'encre que l'amortisseur ne peut en laisser passer.

Raclette, Roland 1000014754

La raclette est la lame en caoutchouc qui balaie la plaque de buses après chaque nettoyage et pousse l'encre décollée dans le capuchon. C'est la pièce la moins chère de la liste et celle dont la défaillance est la plus discrète. Roland référence la 1000014754 pour les VG, VG2, VG3 en 540 et 640, ainsi que les SG.

Examinez le bord avec une lumière derrière. Une raclette saine est droite et tranchante. Une raclette fatiguée paraît floue, présente une entaille que l'on sent à l'ongle, ou s'est recourbée au point de balayer de l'air au lieu d'encre. Le symptôme à l'impression est une fine ligne en travers de la plaque, une traînée en haut du premier travail qui disparaît après deux ou trois passes.

Tampon nettoyeur, Roland 1000014464

C'est le tampon en feutre contre lequel la tête se gare, et la pièce que la plupart des ateliers oublient d'acheter. Roland en vend un par pack et précise qu'une machine TrueVIS en prend trois. Commandez-en trois, pas un.

Un tampon dont la face au contact de la tête est sombre sur toute son épaisseur est saturé. Au-delà, il cesse d'absorber et commence à étaler l'encre décollée sur la plaque. Aucun nettoyage ne le ramènera à la vie. Le faire tremper dans du liquide de nettoyage aggrave les choses, car le feutre libère des fibres sur la plaque.

L'encre blanche recalibre tout le planning

Tout ce qui précède tourne au ralenti quand du blanc est dans la machine. Le pigment blanc est lourd. Il se dépose dans le bac, dans la ligne et dans l'amortisseur, et une fois compacté, il ne revient pas avec un nettoyage normal.

Le manuel de la VG2 est d'une précision inhabituelle sur ce point, ce qui vous dit à quelle fréquence cela tourne mal. Retirez uniquement le bac à poches pour le blanc, secouez-le horizontalement sur une course d'environ 5 cm de chaque côté, 50 fois, soit environ 20 secondes, puis remettez-le aussitôt en place. Faites-le avant le premier travail de la journée, chaque jour. Faites-le une fois par semaine même si le blanc n'a pas été utilisé de la semaine.

Quatre règles accompagnent cette consigne, et chacune existe parce que quelqu'un s'est trompé. Ne sortez pas les poches du bac. Secouez le bac avec les poches à l'intérieur, sinon les soudures fuient. Essuyez l'embout de la poche avant de secouer, sinon l'encre éclabousse la fente. Remettez le bac immédiatement, car laisser la fente ouverte fait entrer l'air dans le circuit d'encre. Et si le blanc est resté en place un mois, secouez-le avant toute autre chose, y compris un contrôle de buses.

C'est aussi là que DOUBLE CIR mérite son nom. Une machine blanche fait circuler l'encre dans l'amortisseur et retour, pour que le pigment n'ait jamais l'occasion de stagner. La commande de circulation se trouve sous MENU, puis SUB MENU, puis INK CONTROL, puis CIRCULATE INK, et l'écran affiche un compte à rebours pendant l'exécution. La documentation de Roland lie cette routine au déplacement de la machine, mais le même menu est le moyen le plus rapide de vérifier si la boucle fait réellement circuler l'encre. Lancez-la, puis regardez la fenêtre de l'amortisseur. Si la chambre ne se remplit pas pendant la circulation, le problème est en amont de la tête.

Inscrivez la secousse sur la même liste que l'allumage du chauffage. Si elle a lieu après le premier travail, ce travail a déjà aspiré du pigment déposé dans la ligne, et le nettoyage que vous lancez pour corriger le manque de buses qui en résulte ne remet pas le pigment en suspension. Un atelier chaud aggrave la situation, car la chaleur ramollit la couche déposée en une pâte qui résiste au mouvement du bac.

Deux conséquences pratiques en découlent. D'abord, une machine blanche use les capuchons plus vite qu'une machine quatre couleurs, car le blanc laissé dans le capuchon sèche plus durement et déforme la lèvre en caoutchouc plus tôt qu'une couleur solvant. Ensuite, le réservoir de déchets en bas à droite se remplit pendant que la machine est à l'arrêt, car le cycle de veille continue de nettoyer. Videz-le avant un week-end, pas après. Un réservoir qui déborde pendant un cycle de nettoyage sans surveillance met de l'encre sur le sol et, pire, sur le rail du chariot.

Si vous n'imprimez qu'en CMYK, ignorez la routine de secousse et gardez l'intervalle standard. Si vous imprimez du blanc ou du métallisé, considérez que chaque intervalle de cet article est plus court que ce que dit l'étiquette. Ce seul ajustement évite la plupart des appels qui commencent par les mots mon blanc ne s'imprime plus.

Comment lire ces pièces avant qu'elles ne lâchent

Vous n'avez besoin d'aucune intervention pour vérifier tout cela. L'ordre ci-dessous va du gratuit au coûteux, ce qui est l'ordre dans lequel un technicien travaillerait réellement.

  1. Imprimez une mire de test, puis laissez la machine garée une heure et imprimez-la de nouveau. Une mire qui se dégrade à l'arrêt désigne l'étanchéité du capuchon, pas la tête.
  2. Éclairez l'intérieur du capuchon, chariot déplacé sur le côté. Regardez la lèvre en caoutchouc noir. Aplatie, vitrifiée ou encroûtée signifie remplacement.
  3. Regardez le tampon nettoyeur. Sombre sur toute la face signifie remplacement. Trois tampons par machine.
  4. Tenez le bord de la raclette devant une lumière. Flou ou entaillé signifie remplacement. C'est la pièce la moins chère de la liste, ne vous torturez pas l'esprit.
  5. Tenez l'amortisseur devant une lumière. Une bulle qui survit à deux nettoyages normaux signifie remplacement.
  6. N'envisagez la tête qu'à ce stade. Si les cinq contrôles ci-dessus passent et que la mire est toujours mauvaise, la tête est un suspect réel.

Tenez un journal de trois lignes pendant deux semaines et le planning se construit tout seul. Notez la date, le nombre de buses manquantes au premier tirage test, et la pièce que vous avez touchée. Quand la même entrée apparaît trois matins de suite, vous avez trouvé la pièce défaillante sans aucun instrument.

Un contrôle ne coûte rien et lit l'étanchéité depuis l'autre côté. Déclenchez un nettoyage et observez le tube de déchets en bas à droite pendant que la pompe tourne. Vous devriez voir une colonne d'encre le traverser. Un cycle de nettoyage complet sans rien qui bouge dans le tube signifie que la pompe aspire de l'air à travers un capuchon qui n'étanchéifie pas, et le capuchon est le premier suspect, pas la pompe.

Une observation supplémentaire vaut la peine. Regardez où se situent les buses manquantes sur la mire. Un manque qui tombe dans le même bloc chaque matin, et disparaît après un nettoyage, est un problème d'étanchéité du capuchon. Un manque qui se déplace, ou qui apparaît au milieu d'un long tirage, est un problème d'alimentation en encre et désigne l'amortisseur. Des manques aléatoires qui ne disparaissent jamais désignent la tête elle-même. Lire la position vous évite de remplacer d'abord la pièce coûteuse, ce qui est la façon la plus courante pour un atelier de transformer une réparation bon marché en réparation coûteuse.

Photographiez la première mire de la journée et gardez les clichés dans un seul album de téléphone. Dix secondes par matin construisent un historique qu'aucun vendeur de pièces ne pourra contester, et cela capte un déclin lent que l'œil pardonne d'un jour à l'autre.

Nettoyage manuel, dans l'ordre où l'écran vous guide

Roland est direct là-dessus dans son propre blog service. Une machine restée à l'arrêt a besoin d'un nettoyage manuel avant toute opération. Les nettoyages du mode veille continuent de tourner, mais ils ne peuvent pas retirer l'encre qui a gommé la tête, la raclette et le capuchon. Sautez la passe manuelle et cette encre sèche sera poussée sur la plaque de buses par le premier nettoyage automatique : c'est ainsi qu'une machine simplement à l'arrêt devient une machine qui a besoin d'une tête.

  1. Vérifiez d'abord le réservoir de déchets en bas à droite. S'il est presque plein, videz-le avant de commencer, sinon le nettoyage que vous allez déclencher le fera déborder.
  2. Lancez la commande de nettoyage manuel depuis le menu. L'écran vous guide ensuite pas à pas dans la séquence, suivez donc l'affichage plutôt que cette page.
  3. Ouvrez la porte de service gauche en la tirant vers le bas.
  4. Retirez le flasque métallique du compartiment de service. Il y a une vis molette en haut du bord gauche. Dévissez-la, puis tirez le flasque vers l'avant de la machine. Il a trois ergots, et ils ne s'alignent que dans un seul sens au remontage.
  5. Tirez le chariot depuis la droite du compartiment vers la zone de service, en le déplaçant vers la gauche jusqu'à ce que les LED inférieures éclairent toutes les têtes. Déplacez-le à la main, lentement. Ne le forcez pas au-delà de sa butée.
  6. Trempez un écouvillon à embout mousse dans le liquide de nettoyage fourni avec la machine. Essuyez doucement autour de chaque tête jusqu'à ce que les dépôts disparaissent et que le métal nu apparaisse. C'est l'étape où les ateliers abîment les têtes : utilisez l'écouvillon mousse, pas un chiffon, et ne frottez pas la plaque de buses elle-même.
  7. Retirez la poussière libre avec un écouvillon propre et sec. Une traînée noire sur l'écouvillon signifie que de la poussière était posée sous la tête, et c'est cette poussière qui cause la traînée à l'impression.
  8. Repoussez le chariot vers la droite, remontez le flasque avec les trois ergots dans leurs logements, et revissez la vis molette. Fermez la porte gauche jusqu'à ce que l'aimant la retienne.
  9. Ouvrez la porte de service droite quand l'écran le demande. Essuyez chaque joint torique en caoutchouc noir qui coiffe une tête, puis vérifiez les résidus sur la raclette et essuyez-la aussi. Retirez les débris du compartiment avec un écouvillon neuf.
  10. Fermez la porte droite. Le nettoyage automatique démarre de lui-même, puis chargez le support et imprimez une mire de test.

Si la mire montre encore des buses manquantes ou déviées, lancez un nettoyage normal et imprimez de nouveau avant de toucher à quoi que ce soit d'autre. Si la machine est restée à l'arrêt plus de deux semaines, un nettoyage moyen ou puissant est la bonne étape suivante, et il consommera plus d'encre, c'est normal. Ce qu'il ne faut pas faire, c'est commencer à permuter des pièces avant d'avoir fait la passe manuelle et un nettoyage normal, car de l'encre sèche sur une plaque de buses ressemble exactement à une tête morte jusqu'à ce qu'elle soit essuyée.

Instaurer un rythme de réapprovisionnement sans tableur

Ces quatre pièces ne s'usent pas au même rythme, donc une commande annuelle unique vous laisse à court sur les articles bon marché et en excès sur les coûteux. Calez le déclencheur sur des tâches que vous faites déjà plutôt que sur une date au calendrier.

Changez les tampons nettoyeurs quand vous chargez le deuxième carton d'encre blanche. Changez la raclette quand vous changez les tampons une deuxième fois. Inspectez le capuchon à chaque changement de tampon et remplacez-le quand la lèvre paraît vitrifiée, ce qui, pour un atelier en deux équipes, tombe généralement dans la fenêtre de 6 à 12 mois du fabricant. Remplacez l'amortisseur quand une tête est remplacée, ou quand une bulle survit à deux nettoyages, au premier des deux. Rien de tout cela n'a besoin d'une feuille de suivi. Cela doit être rattaché à quelque chose que vous ne pouvez pas oublier.

Sachez ce que vous pouvez monter vous-même. Un capuchon, une raclette et un jeu de tampons relèvent de l'établi : moins d'une heure, un tournevis, et la routine de nettoyage de l'écran pour finir. L'amortisseur, c'est un autre travail. Le circuit d'encre doit être purgé et la tête réétanchéifiée après le remplacement, et une erreur à ce stade met de l'encre là où elle ne doit pas aller. Si personne dans l'atelier n'en a monté un, réservez le technicien pour le premier et observez le second.

Les ateliers qui exploitent à la fois une machine blanche et une machine CMYK simple doivent séparer les deux stocks. Les références de capuchon et de raclette sont communes, les intervalles ne le sont pas, et une étagère partagée masque cette différence. Écrivez le nom de la machine sur la boîte au marqueur.

Achetez en petites quantités. Le caoutchouc et le feutre vieillissent sur l'étagère, et un capuchon resté trois ans dans un tiroir n'est pas la même pièce qu'un fabriqué le trimestre dernier. Deux capuchons et un jeu de trois tampons en stock, c'est un stock de travail. Dix de chaque, c'est de l'argent qui dort dans un tiroir et durcit.

Quand vous commandez, citez la référence et la machine ensemble, et demandez au vendeur de confirmer les deux. 6000004658 pour le capuchon, 1000025142 pour l'amortisseur, 1000014754 pour la raclette, 1000014464 pour le tampon, trois par machine. Un vendeur qui répond avec la référence de capuchon remplacée sans le mentionner mérite une deuxième question.

Enfin, chiffrez l'immobilisation, pas la pièce. Un capuchon est une petite ligne sur une facture. Une journée de production perdue ne l'est pas. Multipliez votre débit horaire par les heures pendant lesquelles la machine attend une pièce, ajoutez le support que vous avez gâché à prouver la panne, et ajoutez le fret express que vous paierez parce qu'il vous la fallait hier. C'est ce chiffre qui décide si garder deux capuchons en stock est cher ou bon marché.