Estrai una stampa di prova e c'è una linea di inchiostro sul bordo superiore. Sollevi il coperchio del carrello e il fondo della testina di stampa è bagnato. Prima di ordinare una testina nuova, fai questo invece. Asciuga la piastra dell'ugello con un panno privo di pelucchi, parcheggia il carrello sulla stazione di capping e lascia la macchina inattiva per quindici o venti minuti. Poi guarda di nuovo.

Di nuovo bagnata? Qualcosa a monte sta ancora spingendo inchiostro attraverso la testina, e nella maggior parte dei casi in cui sono stato chiamato, la testina era a posto. Ancora asciutta, con il problema che si ripresenta solo quando la macchina inizia a stampare? Allora non c'è nessuna perdita. Quell'inchiostro era depositato nella stazione di manutenzione, e il carrello trascina la testina di stampa attraverso di esso a ogni passaggio.

Questi due guasti lasciano lo stesso segno sullo stesso foglio di supporto e costano cifre molto diverse da riparare. Uno è una parte in gomma che puoi cambiare in dieci minuti. L'altro è il singolo componente più costoso della macchina. Ecco l'ordine in cui li verifico, partendo dal pezzo più economico.

Due Guasti che Hanno la Stessa Faccia

La documentazione di assistenza per le macchine Epson a solvente suddivide una goccia di inchiostro sul supporto in esattamente due cause, e questa suddivisione vale altrettanto bene su hardware Mimaki, Roland e Mutoh. La prima causa è un accumulo di inchiostro sul naso della testina di stampa. La seconda è una perdita all'interno del sistema di erogazione dell'inchiostro proprio in corrispondenza della testina. Il manuale indica come parti responsabili della prima causa il cappuccio, la pompa, la lama tergente e il pulitore della lama tergente. Per la seconda indica il collegamento tra il tubo di alimentazione dell'inchiostro e il damper, e un damper guasto di per sé.

Rileggi quella lista e nota cosa manca. La testina di stampa non è nella lista. Una testina che ha davvero crepato la piastra dell'ugello gocciolerà, e succede. Ma è l'ultimo elemento della lista e il più costoso, quindi dovrebbe essere l'ultima cosa che verifichi, non la prima che ordini.

C'è un motivo per cui le parti di manutenzione causano così spesso inchiostro sul naso. Un cappuccio superiore che non sigilla lascia che la pompa aspiri aria invece di aspirare inchiostro, così il ciclo di pulizia non rimuove quasi nulla pur bagnando comunque la piastra. Un tergente che si è indurito non tergente, spalma, e lascia una pellicola che la gravità raccoglie poi in una goccia. Nessuna delle due parti tocca la piastra dell'ugello, e entrambe la lasciano bagnata.

La versione da officina di questo controllo richiede venti minuti e nessun ricambio. Pulisci la piastra dell'ugello finché un panno asciutto non esce pulito. Parcheggia il carrello. Imposta un timer e allontanati. Torna e premi un panno asciutto contro la piastra senza strofinare lateralmente, toccala soltanto e guarda il tessuto.

Umidità su quel panno dopo un parcheggio pulito significa che l'alimentazione dell'inchiostro sta perdendo la presa sul menisco. Un panno asciutto significa che l'alimentazione tiene, e che l'inchiostro sulle tue stampe proviene da sotto la testina, cioè dalla stazione di manutenzione e dal tergente. Quella singola risposta decide se il tuo prossimo acquisto è una parte in gomma da trenta dollari o una testina.

Leggi la Tempistica, Non la Macchia

La macchia non ti dice quasi nulla. La tempistica ti dice quale sottosistema aprire. Classifico il problema in tre categorie prima di prendere un cacciavite, e la categoria è di solito ovvia alla prima domanda.

Gocciolamento mentre la macchina è inattiva. Nulla si muove, nulla spara, e l'inchiostro trova comunque la via d'uscita. È un guasto di contropressione. La colonna di inchiostro nella linea di alimentazione è spinta dalla gravità invece di essere trattenuta dal vuoto. Controlla le condizioni del damper, la tenuta sulla bottiglia d'inchiostro o sul sottoserbatoio, e qualsiasi cosa nella catena di fornitura che sia stata spostata, rabboccata o riempita negli ultimi giorni. Sulle piatte UV il set point di pressione negativa e il tubo che la trasporta sono i sospetti abituali, perché un raccordo pneumatico allentato perde aria e il vuoto non raggiunge mai la testina.

Gocciolamento durante la stampa, peggiore alle estremità della corsa. Questo inganna perché sembra che la testina sovraeroghi inchiostro. Non è così. La stazione di manutenzione ha lasciato una pellicola di inchiostro sulla piastra dell'ugello, la testina si parcheggia e ne raccoglie altra, e l'inversione di direzione a ogni estremità della corsa del carrello è il punto in cui la pellicola cede definitivamente. Stampa un lavoro stretto al centro del supporto e osserva dove cadono le gocce. Se si concentrano vicino ai bordi sinistro e destro dell'immagine e lasciano pulito il centro, il problema è la stazione di manutenzione e non la testina.

Gocciolamento subito dopo un ciclo di pulizia. La pompa ha aspirato inchiostro attraverso la testina e non è stato riportato via tutto. È un cappuccio che non sigilla, un cappuccio il cui labbro è incrostato di inchiostro secco, o una pompa che aspira troppo debolmente per evacuare ciò che ha sollevato. La testina è inzuppata, non rotta. Pulisci il labbro del cappuccio con liquido e un tampone, esegui un altro ciclo e verifica se questa volta la piastra resta asciutta.

Annota la categoria prima di ordinare qualsiasi cosa. Un'officina che compra una testina per un problema di tempistica spende i soldi e lunedì mattina ha ancora la stessa goccia, e poi compra anche un cappuccio superiore.

Un Canale o Tutti i Canali

Conta ora i canali bagnati. È il modo più rapido per dimezzare la lista dei sospetti e non costa altro che una torcia e un panno asciutto.

Un colore bagnato con gli altri asciutti è un guasto locale. Il damper su quel canale, l'o ring dove il tubo incontra quel damper, o la sede del manifold sottostante. Un singolo canale che si bagna subito dopo un rabbocco è di solito un damper inserito di traverso, o uno che trattiene aria e lascia passare inchiostro attraverso la sua membrana. Estrai quel damper e controllalo contro luce. Una membrana gonfia o collassata, un corpo con una crepa sottile, o morchia depositata sul fondo del corpo trasparente significano tutti sostituzione, e la sostituzione costa poco.

Tutti i canali bagnati contemporaneamente è un guasto di sistema, e nessun cambio di damper lo risolverà. Quel pattern indica hardware condiviso. Una pompa del vuoto che non tiene, un raccordo che perde, una valvola solenoide che non chiude, un sensore di pressione che legge male, o un serbatoio di alimentazione posizionato troppo in alto rispetto alla testina. Sulle macchine con sottoserbatoio, un livello impostato troppo alto fa esattamente la stessa cosa, perché la testina ora si trova sotto la propria alimentazione di inchiostro e la gravità prende il sopravvento sul regolatore.

C'è un pattern intermedio che vale la pena conoscere. Due o tre canali adiacenti bagnati, gli altri asciutti, di solito significa il manifold dei damper su una testina, non il sistema di alimentazione. Bagnato su una testina e asciutto sulla testina accanto significa che il problema è nel percorso dell'inchiostro di quella specifica testina, e questo restringe la ricerca a una manciata di parti.

Controlla l'altezza del serbatoio con un metro a nastro prima di controllare qualsiasi cosa elettrica. L'alimentazione dovrebbe trovarsi all'altezza della testina di stampa o vicino ad essa, non sopra. Le macchine vengono spostate, si aggiungono scaffali, e una bottiglia che l'anno scorso era a livello può trovarsi quest'anno su uno scaffale nuovo. Ho visto un intero pomeriggio di sostituzioni di testine finire quando qualcuno ha rimesso la bottiglia a terra.

Dopo che la Parte è Montata

Sostituire la parte e chiudere il coperchio è il punto in cui molti di questi interventi falliscono una seconda volta, quindi dai alla riparazione una vera prova di accettazione invece di un fiducioso controllo degli ugelli.

Adesca il nuovo damper prima di montarlo. Un damper asciutto costringe la testina a tirare contro una bolla d'aria, e il primo ciclo di pulizia successivo sembrerà esattamente il vecchio guasto che ritorna. Riempì il damper quasi del tutto con una siringa dall'uscita, inseriscilo dritto e verticale, e cerca la sede salda invece di indovinarla. Un damper anche solo leggermente inclinato aspirerà aria dall'o ring, e ti ritroverai di nuovo sotto il coperchio entro una settimana.

Lascia stare il labbro del cappuccio con gli attrezzi. Puliscilo con liquido e un tampone, cerca gonfiore, indurimento o un anello incrostato, e sostituiscilo se la gomma ha perso la sua forma. Un cappuccio raschiato con un cacciavite non sigillerà mai più. Se devi confermare la tenuta prima di procedere, parcheggia la testina, scollega la linea di scarico dalla bottiglia e tira delicatamente con una siringa. Una resistenza costante è una tenuta che funziona. Un'aspirazione che scappa senza resistenza è un cappuccio che ha ceduto.

Poi esegui un lavoro reale, non un controllo degli ugelli. Un controllo degli ugelli dimostra che la testina spara a bassa richiesta. Un metro di copertura piena a velocità di produzione dimostra che l'alimentazione riesce a stare al passo e che nulla sta fuoriuscendo sotto carico. Osserva i primi e gli ultimi trenta centimetri di quella stampa, perché è lì che una stazione di manutenzione al limite si manifesta.

Conserva la vecchia parte. Scrivi la data, le ore macchina e il canale con un pennarello e mettila nel cassetto. Otto mesi da ora, quando lo stesso colore si bagnerà di nuovo, quell'etichetta ti dirà se stai guardando a una normale usura o a una ripetizione dello stesso lotto difettoso di damper.