Вы достаёте тестовую печать, а по верхнему краю тянется полоса чернил. Поднимаете крышку каретки — низ печатающей головы мокрый. Прежде чем заказывать новую голову, сделайте вот что. Насухо протрите сопловую пластину безворсовой салфеткой, припаркуйте каретку на станции обслуживания и оставьте машину в покое на пятнадцать-двадцать минут. Затем посмотрите снова.

Опять мокро? Значит, что-то выше по системе всё ещё продавливает чернила через голову, и в большинстве случаев, по которым меня вызывали, голова была в порядке. Сухо, а проблема возвращается только когда машина начинает печатать? Тогда утечки нет вовсе. Эти чернила оставались в станции обслуживания, и каретка протаскивает через них печатающую голову на каждом проходе.

Обе эти неисправности оставляют одинаковый след на одном и том же листе носителя, но обходятся в совершенно разные суммы. В одном случае это резиновая деталь, которую можно заменить за десять минут. В другом — самый дорогой узел машины. Вот в каком порядке я их проверяю: от самой дешёвой детали к самой дорогой.

Две неисправности с одним и тем же лицом

Сервисная документация для сольвентных машин Epson сводит каплю чернил на носителе ровно к двум причинам, и это деление так же хорошо работает на технике Mimaki, Roland и Mutoh. Первая причина — накопление чернил на носике печатающей головы. Вторая — утечка внутри системы подачи чернил непосредственно у головы. Для первой причины руководство называет детали: кэп, помпа, лезвие ракеля и очиститель лезвия ракеля. Для второй — соединение между трубкой подачи чернил и демпфером, а также сам демпфер, вышедший из строя.

Перечитайте этот список и обратите внимание, чего в нём нет. Печатающей головы в списке нет. Голова, у которой действительно треснула сопловая пластина, будет капать, и такое бывает. Но это последний пункт в списке и самый дорогой пункт в списке, поэтому проверять её нужно в последнюю очередь, а не заказывать в первую.

То, что детали обслуживания так часто становятся причиной чернил на носике, имеет объяснение. Кэп, который не герметичен, заставляет помпу тянуть воздух вместо чернил, поэтому цикл очистки почти ничего не удаляет, но при этом всё равно смачивает пластину. Затвердевший ракель не вытирает, а размазывает, оставляя плёнку, которую гравитация затем собирает в каплю. Ни одна из этих деталей не касается сопловой пластины, и обе оставляют её мокрой.

Цеховая версия этой проверки занимает двадцать минут и не требует деталей. Очищайте сопловую пластину, пока сухая салфетка не станет чистой. Припаркуйте каретку. Поставьте таймер и отойдите. Вернитесь и прижмите сухую салфетку к пластине, не проводя ею вбок, — просто коснитесь и посмотрите на ткань.

Влага на этой салфетке после чистой парковки означает, что подача чернил теряет удержание мениска. Сухая салфетка означает, что подача держит, а чернила на ваших отпечатках пришли снизу головы — то есть из станции обслуживания и от ракеля. Этот единственный ответ решает, будет ли ваша следующая покупка резиновой деталью за тридцать долларов или головой.

Читайте тайминг, а не пятно

Пятно почти ничего не говорит. Тайминг говорит, какой узел вскрывать. Прежде чем брать отвёртку, я раскладываю жалобу по трём категориям, и категория обычно очевидна уже по первому вопросу.

Капает, пока машина стоит без работы. Ничего не движется, ничего не срабатывает, а чернила всё равно находят выход. Это отказ противодавления. Столб чернил в линии подачи толкает гравитация, а не удерживает вакуум. Смотрите на состояние демпфера, на уплотнение бутыли с чернилами или промежуточной ёмкости и на всё в цепочке поставок, что перемещали, доливали или пополняли за последние дни. На УФ-планшетах обычные подозреваемые — уставка отрицательного давления и трубка, которая его передаёт, потому что ослабший пневматический фитинг пропускает воздух, и вакуум не доходит до головы.

Капает во время печати, сильнее всего в концах хода. Это сбивает людей с толку, потому что выглядит как перелив чернил головой. Это не так. Станция обслуживания оставила плёнку чернил на сопловой пластине, голова паркуется и забирает ещё, и именно в точке смены направления на каждом конце хода каретки плёнка наконец срывается. Напечатайте узкое задание в середине носителя и посмотрите, куда падают капли. Если они скапливаются у левого и правого краёв изображения, а центр остаётся чистым, проблема в станции обслуживания, а не в голове.

Капает сразу после цикла очистки. Помпа подтянула чернила через голову, и не всё было отведено обратно. Это кэп, который не герметичен, кэп, чья кромка покрыта коркой засохших чернил, или помпа, тянущая слишком слабо, чтобы убрать то, что подняла. Голова залита, а не сломана. Очистите кромку кэпа жидкостью и тампоном, прогоните ещё один цикл и посмотрите, останется ли пластина сухой на этот раз.

Запишите категорию, прежде чем что-либо заказывать. Цех, который покупает голову из-за проблемы с таймингом, тратит деньги и в понедельник утром видит ту же каплю, а потом покупает ещё и кэп.

Один канал или все каналы

Теперь посчитайте мокрые каналы. Это самый быстрый способ сократить список подозреваемых вдвое, и он не стоит ничего, кроме фонарика и сухой салфетки.

Один цвет мокрый, остальные сухие — локальный отказ. Демпфер на этом канале, кольцо в месте, где трубка соединяется с этим демпфером, или посадочное место коллектора под ним. Один канал, который становится мокрым сразу после заправки, — обычно демпфер, вставленный под углом, или демпфер, держащий воздух и пропускающий чернила через свою мембрану. Снимите этот демпфер и подержите на свет. Раздутая или схлопнувшаяся мембрана, корпус с микротрещиной или осадок на дне прозрачного корпуса — всё это означает замену, а замена недорога.

Все каналы мокрые одновременно — системный отказ, и никакая замена демпферов его не исправит. Такая картина указывает на общее оборудование. Вакуумная помпа, которая не держит, протекающий фитинг, соленоидный клапан, который не закрывается, датчик давления с неверными показаниями или бак подачи, стоящий слишком высоко над головой. На машинах с промежуточной ёмкостью слишком высокий уровень даёт ровно тот же эффект, потому что голова теперь находится ниже собственной подачи чернил, и гравитация берёт верх над регулятором.

Есть промежуточная картина, которую стоит знать. Два-три соседних канала мокрые, остальные сухие — обычно это коллектор демпферов на одной голове, а не система подачи. Мокро на одной голове и сухо на соседней — проблема в собственном тракте чернил этой головы, и это сужает поиск до нескольких деталей.

Проверьте высоту бака рулеткой, прежде чем проверять что-либо электрическое. Подача должна находиться на уровне печатающей головы или около того, но не выше. Машины перемещают, полки добавляют, и бутыль, которая была на уровне в прошлом году, в этом может стоять на новой полке. Я видел, как целый день замены голов закончился, когда кто-то вернул бутыль на пол.

После установки детали

Замена детали и закрытие крышки — это место, где многие такие работы проваливаются во второй раз, поэтому проведите полноценную приёмку ремонта, а не обнадёживающую проверку сопел.

Заполните новый демпфер перед установкой. Сухой демпфер заставляет голову тянуть против воздушной пробки, и первый цикл очистки после этого будет выглядеть точно как вернувшаяся старая неисправность. Заполните демпфер почти полностью шприцем через выходной патрубок, установите его прямо и вертикально и на ощупь убедитесь в плотной посадке, а не гадайте. Демпфер, стоящий даже слегка с наклоном, будет подсасывать воздух на кольце, и через неделю вы снова окажетесь под крышкой.

Не трогайте кромку кэпа инструментами. Очищайте её жидкостью и тампоном, ищите разбухание, затвердение или кольцо корки и заменяйте, если резина потеряла форму. Кэп, который скребли отвёрткой, больше никогда не будет герметичным. Если нужно убедиться в герметичности до принятия решения, припаркуйте голову, отсоедините сливную линию у бутыли и плавно потяните шприцем. Ровное сопротивление — это работающая герметичность. Ход без сопротивления — это кэп, который сдался.

Затем запустите реальное задание, а не проверку сопел. Проверка сопел доказывает, что голова срабатывает при низкой нагрузке. Метр сплошной заливки на рабочей скорости доказывает, что подача справляется и что под нагрузкой ничего не просачивается. Следите за первыми и последними тридцатью сантиметрами этого прогона, потому что именно там проявляет себя станция обслуживания на пределе.

Сохраните старую деталь. Напишите на ней маркером дату, моточасы и канал и положите в ящик. Через восемь месяцев, когда тот же цвет снова станет мокрым, эта надпись подскажет, имеете ли вы дело с нормальным износом или с повтором той же неудачной партии демпферов.