Si la comprobación de boquillas sigue mostrando el mismo bloque de boquillas faltantes con bordes definidos tras dos limpiezas normales y una potente, y ya ha abierto una pestaña del navegador con un cabezal de repuesto, cierre esa pestaña durante diez minutos. En una máquina que imprimía bien el día anterior, el cabezal suele ser la última pieza que falla, no la primera. Un bloque de boquillas que desaparece de la noche a la mañana casi siempre significa pérdida de suministro de tinta, pérdida del sellado de la tapa o pérdida de señal, y ninguna cantidad de limpieza reparará ninguno de esos tres problemas. Por eso el décimo ciclo se ve exactamente igual que el primero.

Las comprobaciones siguientes se ejecutan en el orden en que las hace un técnico experimentado: primero lo más barato y rápido, al final lo más caro. Cada una termina en un resultado favorable o desfavorable que usted puede ver en la máquina, de modo que siempre sabe si debe continuar o detenerse y pedir una pieza.

Comprobación 1: ¿Llegó realmente la limpieza al cabezal?

Antes de dudar del cabezal, dude de la limpieza. Un ciclo de limpieza es una bomba que aspira tinta a través de la tapa mientras el carro permanece estacionado sobre ella. Si la bomba está agotada, si la línea de residuos está pinzada o si la máquina ha decidido que el depósito de residuos está lleno, el firmware sigue informando de un ciclo completado y la comprobación de boquillas sigue viéndose igual. Usted ha estado pagando por limpiezas que nunca movieron tinta.

Observe el tubo de residuos mientras se ejecuta una limpieza. En la mayoría de las máquinas de eco solvente y solvente hay un tramo transparente cerca de la bomba donde se puede ver el pulso de la tinta. Sin pulso no hay succión, y el cabezal es inocente.

  1. Retire la botella de residuos y coloque una toalla de papel bajo la salida, luego active una limpieza normal. Debe ver una entrega corta y constante de tinta, no un goteo seco ni un chorro desbordado.
  2. Abra el menú de mantenimiento y lea el contador de tinta residual. Muchas máquinas dejan de aspirar discretamente una vez que ese contador supera su límite y solo registran el ciclo.
  3. Confirme que el cartucho o la bolsa de tinta no está marcado como vacío y que el flotador del subdepósito no está atascado abajo. Una máquina que cree que se ha quedado sin tinta se negará a aspirar.
  4. Revise la línea de residuos detrás de la estación de tapado en busca de dobleces, sobre todo si alguien ha dado servicio a la estación recientemente y la empujó de vuelta con prisa.

Si la tinta se mueve, pase a la comprobación dos. Si no se mueve nada, ha encontrado la avería por el precio de una bomba, un tubo o un reinicio, y puede detenerse aquí mismo.

Comprobación 2: ¿Está sellando la tapa o solo está ahí?

La parte superior de la tapa es la pieza más barata del circuito de tinta y la que falla de forma más silenciosa. Una tapa que se ha endurecido, se ha agrietado en el labio o queda un milímetro más baja seguirá estacionando el cabezal, seguirá activando el ciclo y seguirá dejando las boquillas secas. En una máquina de dos cabezales, una tapa agotada produce un bloque muerto en un lado de la comprobación de boquillas y un patrón limpio en el otro. Ese patrón asimétrico es el síntoma más mal diagnosticado en el trabajo de gran formato, porque el operador ve media comprobación de boquillas correcta y asume que el cabezal está medio muerto.

Realice la prueba de sellado antes de pedir nada:

  1. Apague la máquina, libere el carro y deslícelo a la posición de servicio a mano.
  2. Ponga tres o cuatro gotas de líquido de limpieza en cada tapa y observe el charco. Debe quedarse ahí, no filtrarse por el borde.
  3. Estacione el carro, cierre la cubierta y ejecute una limpieza. Después levante el carro y vuelva a mirar. Una tapa en buen estado deja un anillo tenue de líquido en la placa de boquillas y la tapa vacía. Una tapa defectuosa deja el charco intacto.
  4. Presione cada tapa hacia abajo con un hisopo limpio y suéltela. El muelle debe devolverla hacia arriba de forma suave y uniforme, sin juego lateral.

Ya que está ahí, limpie el limpiador y observe su borde bajo una luz. Un limpiador con el borde curvado o mellado extiende la tinta de vuelta por la placa tras cada ciclo, lo que parece un problema de cabezal en la siguiente impresión. Las tapas y los limpiadores son consumibles. Si una tapa retiene líquido y la otra no, sustituya el par y guarde la buena como repuesto.

Comprobación 3: Aire donde debería haber tinta

El aire es el gran imitador. Un amortiguador medio lleno de espuma alimentará el cabezal con tinta suficiente para disparar a velocidad lenta y lo dejará sin suministro a velocidad de producción, de modo que la comprobación de boquillas se ve perfecta y la impresión vendible no. Los operadores entonces persiguen el cabezal durante una semana.

Coloque una luz detrás de cada amortiguador y observe la columna de tinta. Lo que quiere ver es una columna llena y oscura, sin burbuja en la parte superior. Lo que busca es una capa de espuma, una burbuja que crece tras una limpieza o un amortiguador que se vacía solo mientras la máquina está inactiva. Cualquiera de esos tres apunta al lado del suministro, no al cabezal.

  1. Revise la junta tórica donde el amortiguador se une a la boquilla del cabezal. Una junta tórica aplanada deja entrar aire y se ve exactamente como un cabezal defectuoso.
  2. Revise la aguja o el racor de entrada en la línea de tinta. Un conector de presión parcialmente insertado es una fuga de aire lenta que solo aparece con caudal alto.
  3. Observe las juntas del colector en la parte superior del cabezal si el cabezal se cambió recientemente. Una junta tórica pinzada o ausente allí provoca un color muerto que ninguna limpieza recuperará.
  4. Imprima un parche sólido a velocidad de producción, no en el modo borrador que usa para las comprobaciones de boquillas. Si las faltas aumentan a medida que sube la velocidad, el problema es el suministro.

Una comprobación de suministro más que no cuesta nada: observe el nivel de tinta en el cartucho o la bolsa y la fecha en que lo instaló. La tinta que ha pasado un mes caluroso en una sala sin control de clima puede precipitar sólidos fuera de la suspensión, y lo primero que se obstruye es el filtro del amortiguador. Si el filtro del amortiguador parece recubierto, sustituya el amortiguador y purgue la línea antes de culpar al cabezal.

Si un amortiguador no se mantiene lleno, no siga limpiando. Cada ciclo introduce más aire en el cabezal y empuja tinta hacia la tapa, y termina con un cabezal realmente obstruido además de la fuga de aire original.

Comprobación 4: La ruta de la señal

Ahora está gastando tiempo en lugar de dinero. El cabezal dispara porque una placa del carro le envía una forma de onda por un cable plano, y el cabezal responde con un ID que la placa debe reconocer. Rompa cualquier eslabón de esa cadena y el síntoma es idéntico a una obstrucción: sin tinta, sin error, sin pista.

Apague y desenchufe la máquina antes de tocar un cable. Después:

  1. Vuelva a asentar ambos extremos del FFC en la placa del carro y en el cabezal. Sáquelos rectos, observe los contactos y vuelva a empujarlos hasta que encajen.
  2. Busque tinta que puentee los contactos. La tinta solvente migra a lo largo del cable y deja una película conductora que cortocircuita líneas adyacentes. Un cable con manchas de tinta se sustituye, no se limpia.
  3. Busque marcas marrones de quemadura en el conector. Un pin quemado significa que la placa ha sufrido tensión y que el cable puede haberse llevado el cabezal consigo.
  4. Lea el ID o el rango del cabezal en modo servicio. Si se sustituyó la placa y nunca se escribió el rango, la máquina puede funcionar, imprimir y disparar débilmente o no disparar en absoluto.

Si la máquina lleva dos cabezales idénticos, ahora tiene una herramienta de diagnóstico gratuita. Intercambie el cabezal sospechoso a la otra ranura y el cabezal bueno a la ranura sospechosa. Si la avería sigue al cabezal, el cabezal es el culpable. Si la avería permanece en la ranura, el cable o la placa son los culpables, y acaba de ahorrarse el precio de un cabezal de impresión.

Comprobación 5: El propio cabezal y cómo demostrarlo

Solo ahora mira la placa de boquillas. Use una luz brillante y una lupa e inspeccione la placa en busca de arañazos, tinta incrustada alrededor de una fila de boquillas y marcas de impacto por un choque con el material o una tapa hinchada. La delaminación alrededor de las filas, donde la placa se levanta en el borde, es terminal y ningún purgado la recuperará.

Antes de comprar, haga tres cosas que separan un diagnóstico real de una suposición. Primero, confirme que el bloque muerto tiene la misma forma en tres comprobaciones de boquillas consecutivas. Un bloque que cambia de forma entre comprobaciones es suministro o señal, no una fila piezoeléctrica agrietada. Segundo, imprima un patrón de prueba a dos velocidades distintas. Una avería que solo aparece a velocidad es falta de suministro. Tercero, realice la prueba de intercambio de la comprobación cuatro si la máquina lo permite.

Una última prueba que distingue un cabezal débil de uno muerto: imprima una rampa de degradado y un parche sólido uno al lado del otro con los mismos ajustes. Un cabezal con elementos piezoeléctricos desgastados imprime una rampa con pasos suaves e inconsistentes pero un parche sólido solo ligeramente claro. Un cabezal con un camino de tinta bloqueado imprime un parche con huecos visibles que se alinean exactamente con la comprobación de boquillas. La misma queja, dos piezas distintas que pedir.

Mantenga un pequeño registro pegado dentro de la máquina: fecha, patrón de comprobación de boquillas, qué cambió, resultado. Dos meses de ese registro convierten una avería futura en una reparación de quince minutos, y le impide comprar un cabezal cada vez que una tapa se endurece. El orden importa más que las herramientas. Bomba, tapa, aire, señal, cabezal. En ese orden, la mayoría de los talleres descubre que estaban a punto de sustituir un cabezal en buen estado.