Итак, проверка дюз по-прежнему показывает тот же блок отсутствующих дюз с чёткими краями после двух обычных прочисток и одной мощной, а у вас уже открыта вкладка браузера с новой головкой. Закройте вкладку на десять минут. На машине, которая ещё вчера печатала нормально, головка обычно отказывает последней, а не первой. Блок дюз, пропавший за ночь, почти всегда означает потерю подачи чернил, потерю герметичности колпачка или потерю сигнала, и никакая прочистка не исправит ни одну из этих трёх причин. Именно поэтому десятый цикл выглядит точно так же, как первый.

Проверки ниже идут в том порядке, в котором их выполняет опытный техник: сначала самое дешёвое и быстрое, в конце самое дорогое. Каждая заканчивается результатом «прошла» или «не прошла», который видно на машине, так что вы всегда знаете, продолжать или остановиться и заказать деталь.

Проверка 1: дошла ли прочистка до головки?

Прежде чем сомневаться в головке, усомнитесь в прочистке. Цикл прочистки — это насос, который протягивает чернила через колпачок, пока каретка стоит на нём. Если насос изношен, трубка отвода пережата или машина решила, что бак для отходов полон, прошивка всё равно сообщит о завершённом цикле, а проверка дюз будет выглядеть так же. Вы платили за прочистки, которые ни разу не сдвинули чернила.

Смотрите на трубку отвода во время прочистки. На большинстве машин с эко-сольвентными и сольвентными чернилами рядом с насосом есть прозрачный участок, где виден импульс чернил. Нет импульса — нет всасывания, и головка тут ни при чём.

  1. Снимите бутыль для отходов и подставьте бумажное полотенце под выход, затем запустите одну обычную прочистку. Нужна короткая, ровная подача чернил, а не сухое капанье и не поток.
  2. Откройте меню обслуживания и посмотрите счётчик отработанных чернил. Многие машины тихо перестают протягивать чернила, как только счётчик превышает предел, и только записывают цикл в журнал.
  3. Убедитесь, что картридж или пакет с чернилами не помечен как пустой и что поплавок вспомогательного бачка не застрял в нижнем положении. Машина, которая считает, что чернила закончились, откажется протягивать.
  4. Проследите трубку отвода за станцией парковки на предмет перегибов, особенно если станцию недавно обслуживали и второпях задвинули обратно.

Если чернила движутся, переходите к проверке два. Если ничего не движется, вы нашли неисправность ценой насоса, трубки или сброса, и на этом можно остановиться.

Проверка 2: колпачок герметичен или просто стоит на месте?

Верхняя часть колпачка — самая дешёвая деталь в тракте подачи чернил и та, что отказывает тише всех. Колпачок, который затвердел, треснул по кромке или стоит на миллиметр ниже, всё равно припаркует головку, всё равно запустит цикл и всё равно оставит дюзы сухими. На машине с двумя головками один изношенный колпачок даёт мёртвый блок на одной стороне проверки дюз и чистый рисунок на другой. Этот асимметричный рисунок — самый часто неверно диагностируемый симптом в широкоформатной печати, потому что оператор видит половину хорошей проверки дюз и решает, что головка наполовину мертва.

Проведите тест герметичности, прежде чем что-либо заказывать:

  1. Выключите питание, освободите каретку и вручную сдвиньте её в сервисное положение.
  2. Нанесите три-четыре капли промывочной жидкости на каждый колпачок и посмотрите на лужицу. Она должна стоять на месте, а не уходить по краю.
  3. Припаркуйте каретку, закройте крышку и запустите одну прочистку. Затем поднимите каретку и посмотрите снова. Хороший колпачок оставляет слабое кольцо жидкости на пластине дюз и пустой колпачок. Плохой колпачок оставляет лужицу нетронутой.
  4. Нажмите на каждый колпачок чистым тампоном и отпустите. Пружина должна плавно и равномерно вернуть его наверх, без люфта из стороны в сторону.

Пока вы там, протрите ракель и посмотрите на его кромку под светом. Ракель с загнутой или зазубренной кромкой размазывает чернила обратно по пластине после каждого цикла, и на следующей печати это выглядит как проблема головки. Колпачки и ракели — расходники. Если один колпачок держит жидкость, а другой нет, замените пару, а хороший оставьте как запасной.

Проверка 3: воздух там, где должны быть чернила

Воздух — великий имитатор. Демпфер, наполовину заполненный пеной, подаст головке достаточно чернил для срабатывания на черепашьей скорости и заморит её на производственной, так что проверка дюз выглядит идеально, а продажная печать — нет. После этого операторы неделю гоняются за головкой.

Подсветите фонариком каждый демпфер и посмотрите на столб чернил. Нужен полный, тёмный столб без пузыря сверху. Искать нужно слой пены, пузырь, который растёт после прочистки, или демпфер, который сам опорожняется, пока машина простаивает. Любое из этих трёх указывает на сторону подачи, а не на головку.

  1. Проверьте кольцо уплотнения там, где демпфер соединяется со штуцером головки. Сплющенное кольцо пропускает воздух и выглядит точно как отказывающая головка.
  2. Проверьте иглу или входной фитинг на линии чернил. Не до конца защёлкнутое соединение — это медленная утечка воздуха, которая проявляется только на высоком расходе.
  3. Посмотрите на уплотнения коллектора сверху головки, если головку недавно меняли. Пережатое или отсутствующее кольцо там вызывает мёртвый цвет, который не восстановит никакая прочистка.
  4. Напечатайте сплошную заливку на производственной скорости, а не в черновом режиме, который вы используете для проверки дюз. Если пропуски растут с ростом скорости, проблема в подаче.

Ещё одна проверка подачи, которая ничего не стоит: посмотрите на уровень чернил в картридже или пакете и на дату установки. Чернила, простоявшие жаркий месяц в помещении без климат-контроля, могут высадить твёрдые частицы из суспензии, и первым забивается сетка демпфера. Если сетка демпфера выглядит покрытой, замените демпфер и промойте линию, прежде чем винить головку.

Если демпфер не держит заполнение, не продолжайте прочистки. Каждый цикл затягивает больше воздуха в головку и выталкивает чернила в колпачок, и в итоге вы получаете по-настоящему забитую головку вдобавок к исходной утечке воздуха.

Проверка 4: путь сигнала

Теперь вы тратите время, а не деньги. Головка срабатывает, потому что плата каретки посылает ей сигнал по плоскому кабелю, а головка отвечает идентификатором, который плата должна распознать. Разорвите любое звено этой цепочки — и симптом будет идентичен засору: нет чернил, нет ошибки, нет подсказки.

Выключите питание и отсоедините машину от сети, прежде чем трогать кабель. Затем:

  1. Переподключите оба конца FFC на плате каретки и на головке. Вытяните их прямо, осмотрите контакты и вставьте обратно до щелчка.
  2. Ищите чернила, перемыкающие контакты. Сольвентные чернила мигрируют по кабелю и оставляют проводящую плёнку, которая замыкает соседние линии. Кабель с чернильными пятнами заменяют, а не чистят.
  3. Ищите коричневые следы подгорания на разъёме. Перегоревший контакт означает, что плата была перегружена и кабель мог утянуть за собой головку.
  4. Считайте идентификатор или ранг головки в сервисном режиме. Если плату меняли и ранг так и не записали, машина может работать, печатать и срабатывать слабо или вообще не срабатывать.

Если на машине две одинаковые головки, у вас теперь есть бесплатный диагностический инструмент. Переставьте подозрительную головку в другой слот, а хорошую — в подозрительный слот. Если неисправность следует за головкой, виновата головка. Если неисправность остаётся в слоте, виноват кабель или плата, и вы только что сэкономили цену печатающей головки.

Проверка 5: сама головка и как это доказать

Только теперь вы смотрите на пластину дюз. Используйте яркий свет и лупу и осмотрите пластину на царапины, засохшие чернила вокруг ряда дюз и следы удара от столкновения с носителем или разбухшего колпачка. Расслоение вокруг рядов, когда пластина отходит по краю, — это терминальное состояние, и никакая промывка его не вернёт.

Прежде чем покупать, сделайте три вещи, которые отличают настоящую диагностику от догадки. Во-первых, убедитесь, что мёртвый блок одинаков по форме в трёх последовательных проверках дюз. Блок, который меняет форму между проверками, — это подача или сигнал, а не треснувший ряд пьезоэлементов. Во-вторых, напечатайте тестовый шаблон на двух разных скоростях. Неисправность, которая появляется только на скорости, — это голодание. В-третьих, проведите тест с перестановкой из проверки четыре, если машина это позволяет.

Последний тест, который отличает слабую головку от мёртвой: напечатайте градиентную шкалу и сплошную заливку рядом друг с другом на одинаковых настройках. Головка с изношенными пьезоэлементами печатает шкалу с мягкими, непоследовательными ступенями, но сплошную заливку лишь слегка бледной. Головка с заблокированным трактом чернил печатает заливку с видимыми пустотами, которые точно совпадают с проверкой дюз. Одна и та же жалоба, две разные детали для заказа.

Держите небольшой журнал, приклеенный внутри машины: дата, рисунок проверки дюз, что вы меняли, результат. Два месяца такого журнала превращают будущий отказ в пятнадцатиминутное исправление и не дают вам покупать головку каждый раз, когда твердеет колпачок. Порядок важнее инструментов. Насос, колпачок, воздух, сигнал, головка. В таком порядке большинство мастерских обнаруживает, что собиралось заменить здоровую головку.