Se a verificação de bicos ainda mostra o mesmo bloco de bicos faltando com bordas nítidas após duas limpezas normais e uma potente, e você já abriu uma aba do navegador com um cabeçote de reposição, feche a aba por dez minutos. Em uma máquina que imprimia bem no dia anterior, o cabeçote geralmente é a última peça a falhar, não a primeira. Um bloco de bicos que desaparece da noite para o dia quase sempre significa perda de fornecimento de tinta, perda da vedação da tampa ou perda de sinal, e nenhuma quantidade de limpeza reparará nenhuma dessas três coisas. É por isso que o décimo ciclo parece exatamente igual ao primeiro.

As verificações abaixo seguem a ordem que um técnico experiente usa: primeiro o mais barato e rápido, por último o mais caro. Cada uma termina em um aprovado ou reprovado que você pode ver na máquina, para que você sempre saiba se deve continuar ou parar e encomendar uma peça.

Verificação 1: A limpeza realmente chegou ao cabeçote?

Antes de duvidar do cabeçote, duvide da limpeza. Um ciclo de limpeza é uma bomba puxando tinta através da tampa enquanto o carro fica estacionado sobre ela. Se a bomba está desgastada, a linha de resíduos está estrangulada ou a máquina decidiu que o tanque de resíduos está cheio, o firmware ainda reporta um ciclo concluído e a verificação de bicos ainda parece a mesma. Você vem pagando por limpezas que nunca moveram tinta.

Observe o tubo de resíduos enquanto uma limpeza é executada. Na maioria das máquinas de eco solvente e solvente há uma seção transparente perto da bomba onde você pode ver o pulso de tinta. Sem pulso significa sem sucção, e o cabeçote é inocente.

  1. Retire o frasco de resíduos e segure um papel-toalha sob a saída, depois acione uma limpeza normal. Você quer uma entrega curta e constante de tinta, não um gotejamento seco e nem uma enxurrada.
  2. Abra o menu de manutenção e leia o contador de tinta residual. Muitas máquinas param silenciosamente de puxar quando esse contador passa do limite e apenas registram o ciclo.
  3. Confirme que o cartucho ou bolsa de tinta não está sinalizado como vazio e que a bóia do subtanque não está travada embaixo. Uma máquina que acredita estar sem tinta se recusará a puxar.
  4. Siga a linha de resíduos atrás da estação de vedação em busca de dobras, especialmente se alguém fez manutenção na estação recentemente e a empurrou de volta com pressa.

Se a tinta se move, vá para a verificação dois. Se nada se move, você encontrou a falha pelo preço de uma bomba, um tubo ou um reset, e pode parar por aqui.

Verificação 2: A tampa está vedando ou apenas parada ali?

A parte superior da tampa é a peça mais barata do circuito de tinta e a que falha mais silenciosamente. Uma tampa que endureceu, rachou na borda ou está um milímetro mais baixa ainda estaciona o cabeçote, ainda aciona o ciclo e ainda deixa os bicos secos. Em uma máquina de dois cabeçotes, uma tampa desgastada produz um bloco morto em um lado da verificação de bicos e um padrão limpo no outro. Esse padrão assimétrico é o sintoma mais mal diagnosticado no trabalho de grande formato, porque o operador vê meia verificação de bicos boa e assume que o cabeçote está meio morto.

Faça o teste de vedação antes de encomendar qualquer coisa:

  1. Desligue, libere o carro e deslize-o até a posição de serviço manualmente.
  2. Coloque três ou quatro gotas de fluido de limpeza em cada tampa e observe a poça. Ela deve ficar ali, não vazar pela borda.
  3. Estacione o carro, feche a tampa e execute uma limpeza. Depois levante o carro e olhe novamente. Uma tampa boa deixa um leve anel de fluido na placa de bicos e uma tampa vazia. Uma tampa ruim deixa a poça intacta.
  4. Pressione cada tampa para baixo com um cotonete limpo e solte. A mola deve empurrá-la de volta suavemente e uniformemente, sem folga lateral.

Enquanto estiver aí, limpe o limpador e observe sua borda sob uma luz. Um limpador com borda enrolada ou entalhada espalha tinta de volta pela placa após cada ciclo, o que parece um problema de cabeçote na próxima impressão. Tampos e limpadores são consumíveis. Se uma tampa retém fluido e a outra não, substitua o par e guarde a boa como reserva.

Verificação 3: Ar onde deveria haver tinta

O ar é o grande imitador. Um damper meio cheio de espuma fornecerá ao cabeçote tinta suficiente para disparar em velocidade lenta e o deixará na miséria em velocidade de produção, então a verificação de bicos parece perfeita e a impressão vendável não. Os operadores então perseguem o cabeçote por uma semana.

Segure uma luz atrás de cada damper e observe a coluna de tinta. O que você quer é uma coluna cheia e escura, sem bolha no topo. O que você procura é uma camada de espuma, uma bolha que cresce após uma limpeza ou um damper que se esvazia enquanto a máquina fica ociosa. Qualquer uma dessas três aponta para o lado do fornecimento, não para o cabeçote.

  1. Verifique o O-ring onde o damper encontra o espigão do cabeçote. Um O-ring achatado deixa o ar entrar e parece exatamente um cabeçote com falha.
  2. Verifique a agulha ou o conector de entrada na linha de tinta. Um encaixe parcial é um vazamento de ar lento que só aparece em alto fluxo.
  3. Observe as vedações do manifold no topo do cabeçote se o cabeçote foi trocado recentemente. Um O-ring estrangulado ou ausente ali causa uma cor morta que nenhuma limpeza recuperará.
  4. Imprima um bloco sólido em velocidade de produção, não no modo rascunho que você usa para verificações de bicos. Se a falha cresce conforme a velocidade aumenta, o problema é o fornecimento.

Mais uma verificação de fornecimento que não custa nada: observe o nível de tinta no cartucho ou bolsa e a data em que você o instalou. Tinta que passou por um mês quente em uma sala sem controle climático pode precipitar sólidos fora da suspensão, e a primeira coisa a entupir é a tela do damper. Se a tela do damper parecer revestida, substitua o damper e lave a linha antes de culpar o cabeçote.

Se um damper não permanecer cheio, não continue limpando. Cada ciclo puxa mais ar para o cabeçote e empurra tinta para a tampa, e você acaba com um cabeçote genuinamente entupido em cima do vazamento de ar original.

Verificação 4: O caminho do sinal

Agora você está gastando tempo em vez de dinheiro. O cabeçote dispara porque uma placa do carro envia uma forma de onda por um cabo flat, e o cabeçote responde com um ID que a placa deve reconhecer. Quebre qualquer elo dessa corrente e o sintoma é idêntico a um entupimento: sem tinta, sem erro, sem pista.

Desligue e desconecte a máquina da tomada antes de tocar em um cabo. Depois:

  1. Reassente ambas as extremidades do FFC na placa do carro e no cabeçote. Puxe-os retos para fora, observe os contatos e empurre-os de volta até encaixarem.
  2. Procure tinta fazendo ponte entre os contatos. A tinta solvente migra ao longo do cabo e deixa uma película condutiva que causa curto entre linhas adjacentes. Um cabo com manchas de tinta é substituído, não limpo.
  3. Procure marcas de queimado no conector. Um pino queimado significa que a placa foi sobrecarregada e o cabo pode ter levado o cabeçote junto.
  4. Leia o ID do cabeçote ou o rank do cabeçote no modo de serviço. Se a placa foi substituída e o rank nunca foi gravado, a máquina pode funcionar, imprimir e disparar fracamente ou não disparar.

Se a máquina tem dois cabeçotes idênticos, você agora tem uma ferramenta de diagnóstico gratuita. Troque o cabeçote suspeito para o outro slot e o cabeçote bom para o slot suspeito. Se a falha acompanha o cabeçote, o cabeçote é o culpado. Se a falha permanece no slot, o cabo ou a placa é o culpado, e você acabou de economizar o preço de um cabeçote de impressão.

Verificação 5: O próprio cabeçote, e como provar

Só agora você olha para a placa de bicos. Use uma luz forte e uma lupa e inspecione a placa em busca de arranhões, tinta incrustada ao redor de uma fileira de bicos e marcas de impacto de uma colisão com mídia ou de uma tampa inchada. A delaminação ao redor das fileiras, onde a placa se levanta na borda, é terminal e nenhuma lavagem a trará de volta.

Antes de comprar, faça três coisas que separam um diagnóstico real de um palpite. Primeiro, confirme que o bloco morto tem forma idêntica em três verificações de bicos consecutivas. Um bloco que muda de forma entre verificações é fornecimento ou sinal, não uma fileira piezo rachada. Segundo, imprima um padrão de teste em duas velocidades diferentes. Uma falha que só aparece em velocidade é falta de fornecimento. Terceiro, faça o teste de troca da verificação quatro se a máquina permitir.

Um último teste que separa um cabeçote fraco de um morto: imprima uma rampa de gradiente e um bloco sólido lado a lado com as mesmas configurações. Um cabeçote com elementos piezo desgastados imprime uma rampa com degraus suaves e inconsistentes, mas um bloco sólido apenas ligeiramente claro. Um cabeçote com um caminho de tinta bloqueado imprime um bloco com vazios visíveis que se alinham exatamente com a verificação de bicos. Mesma reclamação, duas peças diferentes para encomendar.

Mantenha um pequeno registro colado dentro da máquina: data, padrão da verificação de bicos, o que você mudou, resultado. Dois meses desse registro transformam uma falha futura em um conserto de quinze minutos, e impedem que você compre um cabeçote toda vez que uma tampa endurece. A ordem importa mais que as ferramentas. Bomba, tampa, ar, sinal, cabeçote. Nessa ordem, a maioria das oficinas descobre que estava prestes a substituir um cabeçote saudável.