एक ऐसी मशीन से कैरिज कवर खींचें जो टेढ़ा प्रिंट कर रही है और ज़्यादातर दुकानें कुछ भी छूने से पहले CR मोटर का दाम लगाने लगती हैं। यह एक महँगा अनुमान है। रिपेयर बेंच पर मोटर आमतौर पर ठीक होती है। बेल्ट खिंची हुई है, कोई पुली घिस गई है, रेल सूखी है, या इंक ट्यूब का गुच्छा फ्रेम पर रगड़ खा रहा है। मोटर को दोष दिया जाता है क्योंकि वही वह हिस्सा है जो गर्म होता है और शोर करता है। यह वही हिस्सा भी है जिसकी कीमत सबसे ज़्यादा है और जो आपके पास पहुँचने में सबसे ज़्यादा समय लेता है। एक ऑर्डर करने से पहले, उसके आसपास के पुर्ज़ों को बीस मिनट दें। यह कैरिज ड्राइव के दोनों सिरों को कवर करता है: CR मोटर और वह बेल्ट और पुली सेट जिसे वह घुमाती है। हर एक क्या करता है, हर एक कैसे फेल होता है, और उन्हें जाँचने का क्रम ताकि आप बेल्ट ठीक करने के लिए मोटर न खरीद लें।
मोटर से बहुत पहले बेल्ट क्यों घिस जाती है
CR बेल्ट एक दाँतेदार टाइमिंग बेल्ट है जो मोटर पुली से शुरू होकर फ्रेम के आर-पार दूसरे सिरे पर एक आइडलर या टेंशनर तक जाती है, और कैरिज उसके एक हिस्से पर क्लैंप होता है। हर पास, हर हेड क्लीन, हर होमिंग साइकिल उन दाँतों को उन्हीं दो पुलियों से खींचकर गुज़ारती है। दाँत टूटते नहीं। वे गोल हो जाते हैं। बेल्ट हज़ारों साइकिलों में कुछ हज़ारवाँ हिस्सा लंबी भी हो जाती है। रबर उम्र के साथ और हवा में सॉल्वेंट की धुंध के साथ सख़्त हो जाता है, और सख़्त बेल्ट खराब दिखने से बहुत पहले दाँतों पर अपनी पकड़ खो देती है। दोनों में से कोई बदलाव नोज़ल चेक पर नहीं दिखता।
दो चीज़ें उस घिसाव को छिपाती हैं। फर्मवेयर भरपाई कर देता है। आधुनिक मशीनें कैरिज टाइमिंग को एक सहनशीलता विंडो के अंदर समायोजित करती हैं, इसलिए थोड़ी खिंची बेल्ट भी स्वीकार्य आउटपुट देती रहती है। यह सुधार खराबी को ठीक उस बिंदु तक छिपाए रखता है जहाँ वह और नहीं छिप सकती। और लक्षण किसी और चीज़ जैसे दिखते हैं। बैंडिंग एलाइनमेंट की समस्या जैसी लगती है। डॉट प्लेसमेंट एरर इंक की कमी जैसा लगता है। दुकानें सफ़ाई और एलाइनमेंट में दोपहर बर्बाद कर देती हैं, सॉफ़्टवेयर टूल्स से एक मेकैनिकल खराबी का पीछा करती हुईं।
बेल्ट पर नज़र का टेस्ट कमज़ोर है। वह कैरिज के पीछे होती है, हेड असेंबली से आधी छिपी, काले पर काली। एक फुट की दूरी से घिसी बेल्ट और स्वस्थ बेल्ट एक जैसी दिखती हैं। आपको एक लाइट, एक कपड़ा, और अपनी उँगलियाँ चाहिए।
मशीन को बंद करें और प्लग निकालें। कैरिज कवर खोलें और बेल्ट के पिछले हिस्से को एक साफ़ लिंट फ्री कपड़े से एक बार, एक ही दिशा में पोंछें। फिर कपड़े को देखें। हल्की ग्रे धूल सामान्य है। काली रबर पाउडर की गहरी धारी का मतलब है कि बेल्ट सामग्री छोड़ रही है और दाँत जा रहे हैं। इसके बाद, एक उँगली से लंबे हिस्से के बीच में दबाएँ। स्वस्थ बेल्ट गिटार के तार जैसी लगती है, कसी हुई और थोड़ी जल्दी लौटने वाली। अगर वह धँसती है और ढीली रहती है, तो तनाव कम है या बेल्ट लंबी हो चुकी है।
पुली भी बेल्ट के बारे में बता देती है। मोटर पुली के ग्रूव के चारों ओर उँगली घुमाएँ। वह साफ़ मशीन किए हुए दाँतों जैसी लगनी चाहिए। अगर ग्रूव चमकदार पॉलिश हो गया है, या आप किसी सीढ़ी पर नाखून फँसा सकते हैं जहाँ बेल्ट ने उसमें कंधा घिस दिया है, तो पुली खत्म है। घिसी पुली नई बेल्ट को हफ़्तों में चीथड़े कर देगी, और फिर सब बेल्ट को दोष देते हैं।
मोटर एक अलग जीव है। उसके अंदर कुछ भी दिन भर किसी दाँतेदार सतह से रगड़ नहीं खाता। इनमें से ज़्यादातर ब्रशलेस हैं, जिनमें बेयरिंग पर एक रोटर होता है और कोई घिसने वाली संपर्क सतह नहीं। जब CR मोटर मरती है तो आमतौर पर इसलिए क्योंकि बाहर की किसी चीज़ ने उसे बहुत ज़्यादा मेहनत करवाई, या क्योंकि मेन बोर्ड पर उसका ड्राइवर फेल हो गया और अपने साथ वाइंडिंग भी ले गया। यही पूरी वजह है कि पहले बेल्ट, रेल, और ट्यूब गुच्छा जाँचें। आप कंजूसी नहीं कर रहे। आप उस पुर्ज़े को बदलने से इनकार कर रहे हैं जो खराबी की रिपोर्ट करता है, न कि उस पुर्ज़े को जिसने खराबी पैदा की।
बेल्ट और पुली के लक्षण पढ़ना
पाँच संकेत बेल्ट और पुली सेट की ओर इशारा करते हैं, हेड की ओर नहीं। इनमें से कोई भी अकेले प्रमाण नहीं है। साफ़ नोज़ल चेक वाली मशीन पर दो साथ मिलें, तो कवर खींचने की वजह काफ़ी है।
बैंडिंग जो सफ़ाई को अनदेखा करती है
प्रोडक्शन स्पीड पर एक रंग में ठोस पैच प्रिंट करें, फिर लाइनों को देखें। अगर वे मीडिया की पूरी चौड़ाई में चलती हैं और समान दूरी पर रहती हैं, तो हेड अब संदिग्ध नहीं है। नोज़ल चेक चलाएँ। बैंडेड पैच के बगल में परफ़ेक्ट चेक खराबी को मीडिया फ़ीड या कैरिज ड्राइव की ओर ले जाता है। बेल्ट की सूक्ष्म स्लिप यहीं आती है क्योंकि कैरिज कुछ पासों पर एक अंश देर से होता है और कुछ पर समय पर। क्लीनिंग साइकिल इसे कभी नहीं छूती, यही पहचान है।
द्वि-दिशात्मक गलत संरेखण जो लौट आता है
द्वि-दिशात्मक एलाइनमेंट पैटर्न प्रिंट करें, समायोजन चलाएँ, फिर से प्रिंट करें। अगर मशीन के सुधार स्वीकार करने के बाद भी बाएँ-से-दाएँ और दाएँ-से-बाएँ पास थोड़े से बेमेल रहते हैं, तो कैरिज पासों के बीच एक ही स्थिति पर नहीं लौट रहा। यह तनाव या दाँतों की पकड़ की समस्या है। लंबी हो चुकी बेल्ट पूरी चौड़ाई में रजिस्ट्रेशन नहीं पकड़ सकती, और फर्मवेयर ऐसा सुधार लगाता रहता है जो लागू होते-होते पहले ही गलत हो चुका होता है।
कैरिज जो अलग सुनाई देता है
स्वस्थ कैरिज की लय सपाट और एक समान होती है। कवर खोलकर तीस सेकंड मशीन के पास खड़े होकर सुनें। घिसी बेल्ट थोड़ी अनियमित लय देती है, और पास यात्रा के एक सिरे पर दूसरे से ज़्यादा मद्धम सुनाई देता है। अनुभवी ऑपरेटर इसे प्रिंट खराब होने से हफ़्तों पहले पकड़ लेते हैं। अगर आपके पास एक ही मॉडल की दो मशीनें हैं, उन्हें साथ-साथ चलाकर तुलना करें। आपके कान मुफ़्त डायग्नोस्टिक हैं और लगभग कोई उनका इस्तेमाल नहीं करता।
गुणवत्ता जो धीमा करने पर सुधर जाती है
फेल हो रही फ़ाइल को आधी गति पर दोबारा प्रिंट करें। अगर बैंडिंग और गलत रजिस्ट्रेशन ज़्यादातर दूर हो जाते हैं, तो तनाव या दाँतों की पकड़ सीमांत पर है। कम गति पर कैरिज को बैठने का समय मिलता है और ढील मायने नहीं रखती। प्रोडक्शन स्पीड पर वह मायने रखती है। जो मशीन सिर्फ़ तेज़ पर फेल होती है, वह बता रही है कि ड्राइव किनारे पर है, यह नहीं कि हेड थक गया है। इस टेस्ट में एक रद्दी मीडिया का टुकड़ा लगता है। इसे हेड छूने से पहले करें, क्योंकि धीमा प्रिंट जो सुधर जाए, साबित करता है कि इंक पाथ कभी समस्या नहीं था।
टॉर्च के नीचे क्या दिखता है
बेल्ट की ओर देखें, उस पर नहीं। किनारे का बिखरना मतलब बेल्ट केंद्र से हटकर चल रही है। चमकदार, पॉलिश किया हुआ दाँत का चेहरा मतलब रगड़ की गर्मी। जिन दाँतों के किनारे तीखे चौकोर होने चाहिए पर गोल दिखते हैं, वे बचाने से बाहर हैं। बेल्ट चैनल के तल में बारीक काला पाउडर देखें। फिर पुष्टि करें कि बेल्ट हर पुली ग्रूव के बीच में बैठी है, किसी फ्लैंज पर चढ़ी नहीं। फ्लैंज पर चढ़ने वाली बेल्ट अपना किनारा घिसती है, रजिस्ट्रेशन खिसकाती है, और अंत में पुली से उतर जाती है।
असली CR मोटर फेल्योर कैसा दिखता है
मोटर फेल होती है। वह बस जाँचने की पहली चीज़ नहीं है। अनुमान लगाने के बजाय इसे साबित करने का तरीका यह है।
बिजली दीवार से काटें, सिर्फ़ पैनल से नहीं। फिर अपने हाथों से दोनों संदिग्धों को अलग करें। पहले, बेल्ट का तनाव खोलें या कैरिज को उस हिस्से से मुक्त करें और कैरिज को एक सिरे से दूसरे तक धकेलें। उसे एक समान प्रतिरोध के साथ बिना किसी कसे हुए स्थान के सरकना चाहिए। कोई खुरदुरा हिस्सा, रगड़, या सख़्त रुकावट रेल, किसी बाहरी वस्तु, या ट्यूब गुच्छे की ओर इशारा करती है। वह खिंचाव है, और कोई मोटर उसे ठीक नहीं करेगी। फिर बेल्ट हटाकर मोटर शाफ़्ट को हाथ से घुमाएँ। उसे हल्के, एक समान खिंचाव और हल्की कॉगिंग के एहसास के साथ घूमना चाहिए। जो शाफ़्ट खुरदुरा लगे, अटके, या अगल-बगल डोले, उसमें बेयरिंग या मलबे की समस्या है।
गर्मी भार के बारे में बताती है, मोटर के बारे में नहीं। लंबे रन के बाद गर्म होना सामान्य है। एक ही प्रिंट के बाद इतनी गर्म कि उँगलियाँ न टिकें, सामान्य नहीं है, और इसका लगभग हमेशा मतलब है कि मोटर किसी चीज़ से लड़ रही है। कैरिज के रास्ते पर चलें और आम कारणों को देखें: सूखी या दूषित रेल, पुराना ग्रीस जो इंक मिस्ट के साथ मिलकर पेस्ट बन गया है, बहुत ज़्यादा कसी बेल्ट, इंक ट्यूब का गुच्छा जो फ्रेम को खींच या रगड़ रहा है, सूखी स्याही का कोई टुकड़ा या हटा हुआ प्लास्टिक हिस्सा यात्रा के रास्ते में। बाहरी इंक सप्लाई वाली कन्वर्टेड मशीनों पर पहले ट्यूब रूटिंग जाँचें। जो ट्यूब हर पास में एक बार अटकती है, वह हर स्ट्रोक पर खिंचाव जोड़ती है।
वाइंडिंग फेल्योर मापा जा सकता है। अपने मॉडल के लिए कॉइल प्रतिरोध अपनी सर्विस मैनुअल से लें और मीटर से मोटर कनेक्टर पर मापें। किसी दूसरी मशीन के बारे में किसी फ़ोरम पोस्ट के आँकड़े से तुलना न करें। अगर वाइंडिंग शॉर्ट या ओपन पढ़े, तो रुकें और नई मोटर लगाने से पहले सोचें। शॉर्ट वाइंडिंग का आमतौर पर मतलब है कि मेन बोर्ड पर ड्राइवर फेल हो गया है, और वह रिप्लेसमेंट को भी साथ ले जा सकता है। कुछ मैनुअल कहते हैं कि मेन बोर्ड उसी समय बदलें। मैनुअल पर भरोसा करें।
निर्माता के अपने कागज़ात मोटर को सूची में अंत की ओर रखते हैं। वाइड फ़ॉर्मेट Epson मॉडलों के सर्विस साहित्य में CR ओवरलोड स्थिति, जिसे उस कोड का उपयोग करने वाले मॉडलों पर कोड 113A के रूप में रिपोर्ट किया जाता है, को कैरिज लोड, ओवरकरंट, जाम, बेल्ट तनाव, अपर्याप्त स्नेहन, और फ्रेम विरूपण से जोड़ा गया है। वही दस्तावेज़, CR सर्वो पैरामीटर एरर के लिए, जाँचों को इस क्रम में सूचीबद्ध करता है: CR स्केल साफ़ करें और निरीक्षण करें, बेल्ट तनाव समायोजित करें, एनकोडर सेंसर बदलें, CR मोटर बदलें, मेन बोर्ड बदलें। यह विक्रेता आपको बता रहा है कि मोटर चौथी है, पहली नहीं। उसी क्रम को अपनी दिनचर्या में उतार लें।
एक और जाल। गंदी या खरोंची हुई एनकोडर स्ट्रिप कैरिज को भटकाती है। वह ज़्यादा दूर जाता है, सुधारता है, और वापस पटकता है, और मोटर गर्म हो जाती है क्योंकि मशीन उससे बार-बार ऐसी स्थिति त्रुटि ठीक करवाती रहती है जो असली ही नहीं। अगर आपने पहले ही मोटर बदल दी और खराबी कुछ हफ़्तों में लौट आई, तो दूसरी मोटर खरीदने से पहले स्ट्रिप और सेंसर देखें। स्ट्रिप को सही सॉल्वेंट से, एक ही दिशा में, लिंट फ्री कपड़े पर साफ़ करें, फिर उसे रोशनी के सामने रखकर चमकदार खरोंच की रेखा देखें। अगर खरोंच दिखे, तो सफ़ाई उसे नहीं बचाएगी।
ढीला होना ही एकमात्र खराबी नहीं है
दुकानें ढीली बेल्ट की चिंता करती हैं क्योंकि ढीली बेल्ट स्पष्ट होती है। कसी बेल्ट ज़्यादा ख़ामोश हत्यारी है, और निर्माता इसे दस्तावेज़ में लिखता है।
वाइड फ़ॉर्मेट Epson श्रृंखला के सर्विस मैनुअल सहनशीलता पट्टी के दोनों सिरों का वर्णन करते हैं। ज़्यादा तनाव में, बेल्ट की उम्र घटती है, कैरिज ज़्यादा भार के तहत चलता है, मशीन ज़्यादा समय वेट कंट्रोल में बिताती है ताकि ज़्यादा गर्म न हो, और मोटर शाफ़्ट धुरी से हट जाता है जब तक मोटर के अंदर का ब्रश घिस न जाए। उस श्रृंखला का दस्तावेज़ी अंत CR ओवरलोड एरर है। कम तनाव में, बेल्ट के दाँत फिसलते हैं, कैरिज झूलता है, सक्रिय डैम्पर सुधार काम करना बंद कर देता है, और मीडिया के किनारों के पास खड़ी पट्टियाँ दिखने लगती हैं। दोनों सिरे आपको विपरीत दिशाओं से एक ही खराबी पर पहुँचाते हैं।
इसीलिए रिंच और अंदाज़े से की गई बेल्ट की अदला-बदली बुरी मरम्मत है। तनाव एक विशिष्टि है। जिन मशीनों में इसकी ज़रूरत होती है, मैनु