Retirez le capot de la tête, examinez la nappe, et vous ne pouvez toujours pas trancher. Une nappe de tête d'impression avec un conducteur rompu est identique à une nappe saine, car la rupture est une microfissure à l'intérieur de la nappe plate, pas une marque de brûlure visible. Cessez donc de juger sur l'apparence et jugez sur le comportement. Imprimez une bande courte avec le chariot garé à l'extrémité gauche, puis imprimez la même bande avec le chariot garé à l'extrémité droite. Si le canal manquant change, ou si le défaut se déplace latéralement, vous traquez une nappe et un connecteur, pas une tête d'impression. Ce test prend environ quatre minutes et ne coûte rien. Tout ce qui suit est l'ordre dans lequel un technicien procéderait réellement : répétabilité d'abord, dépendance à la position ensuite, inspection visuelle en troisième, réinstallation en quatrième, et une tête neuve seulement après que les quatre premières étapes sont revenues propres.

Commencez par le test le moins cher : imprimez deux fois la même bande

Imprimez une bande courte, d'environ deux pouces de profondeur et un pied de large, à votre nombre de passes de production habituel. Notez l'heure au dos avec un marqueur. Garez le chariot à l'extrémité gauche, coupez l'alimentation, rallumez, et imprimez le même fichier avec le chariot partant de l'autre extrémité. Posez les deux bandes sur le même établi et alignez-les sur le bord gauche.

Si les deux bandes sont identiques, le défaut est stable. Les défauts stables résident dans les buses, les amortisseurs, les capuchons et les filtres. Une nappe qui a complètement perdu un conducteur est stable aussi, mais c'est le cas rare, et le contrôle visuel de la section suivante le détectera. Si les deux bandes diffèrent, vous avez un problème de signal, et sur un chariot mobile, un problème de signal signifie nappe, connecteur ou carte.

La deuxième passe de ce test est celle que la plupart des ateliers sautent. Observez où la lacune apparaît dans le motif, puis notez si elle est apparue au même endroit à l'autre position du chariot. Même endroit, deux fois, depuis deux positions, c'est la signature d'une vraie perte de buse. Une lacune qui se déplace, ou un canal qui revient après que le chariot a parcouru sa course, c'est la signature d'une connexion.

Notez trois choses au dos de chaque bande : l'heure, la position de départ du chariot, et quel canal a lâché. Trois jours de ces notes vous en diront plus que n'importe quel fil de forum, car le moment est le diagnostic. Un défaut qui n'apparaît que l'après-midi, quand l'atelier est chaud, pointe vers un connecteur qui a perdu sa tension de ressort ou une nappe qui s'est ramollie à un coude. Un défaut qui n'apparaît qu'au premier travail du matin pointe vers un contact qui a besoin d'être enfoncé.

Une mise en garde avant de commencer. Ne lancez pas de cycle de nettoyage entre les deux bandes. Le nettoyage modifie le trajet de l'encre et masque les preuves que vous collectez. Si un canal est absent, imprimez la deuxième bande avec le canal toujours absent. Vous voulez comparer la panne, pas la récupération.

Conservez une bande de référence saine dans une pochette plastique scotchée au châssis de la machine. Comparer aujourd'hui avec une bande d'une semaine où la machine était saine prend dix secondes et met fin à la discussion sur la question de savoir si l'impression a toujours été comme ça.

Une note sur le timing. Si la lacune n'apparaît que dans la seconde moitié d'un long tirage, imprimez d'abord une section de deux pieds et vérifiez-la avant d'imprimer le reste. Un défaut qui nécessite vingt minutes de course du chariot avant de se manifester est un défaut de chaleur et de flexion, et il vous échappera sur une bande imprimée à froid.

Dépendant de la position ou dépendant du canal

Trois motifs couvrent la majeure partie de ce qu'une machine grand format vous réserve, et chacun vous envoie vers une partie différente de la machine.

Motif un : un canal meurt et reste mort. Même rangée de buses, même endroit sur la bande, à chaque impression, et un nettoyage ramène quelques buses qui s'estompent à nouveau en un poste. C'est un problème de débit. Vérifiez l'amortisseur pour de l'air, le capuchon pour l'étanchéité, et la pompe pour l'aspiration avant de toucher quoi que ce soit d'électrique. Les défauts de signal ne se soucient pas du nombre de nettoyages que vous lancez.

Motif deux : le défaut a une position. Moitié gauche propre, moitié droite striée. Des stries qui s'alignent avec l'inversion du chariot à chaque extrémité de la course. Un canal qui imprime entièrement la mauvaise couleur, ou qui imprime au mauvais endroit. Une tête entière qui disparaît du panneau et revient après un redémarrage. Ces quatre cas sont dépendants de la position, et la dépendance à la position pointe vers la nappe, le connecteur ou la carte qui la pilote.

Motif trois : cela a commencé juste après que quelqu'un soit intervenu dans la machine. Un changement de tête, un changement de capuchon, un remplacement de carte, un déplacement de transport. La nappe a été débranchée et repoussée. Dans ce cas, le connecteur est le premier suspect, pas la tête, et il y a de bonnes chances que la tête soit saine et que la nappe ne soit pas complètement enfoncée. C'est la façon la plus courante dont une bonne tête est mise en cause, et la solution est une réinstallation, pas une commande.

Voici l'action qui rend cela concret. Collez une bande de ruban de masquage le long de l'avant du plateau et marquez où chaque défaut atterrit, en pouces depuis le bord gauche. Faites-le pour trois travaux consécutifs. Si les marques restent à moins d'un quart de pouce les unes des autres, le défaut a une position fixe dans la course du chariot. Si elles se dispersent, vous avez affaire à un problème de canal ou à un contact intermittent, et la dispersion elle-même est la preuve.

Un cas mérite sa propre ligne. Si la machine signale la tête comme absente, ou génère une erreur de chariot ou de capteur au démarrage, réinstallez les nappes de tête et les nappes de la carte du chariot avant de remplacer quoi que ce soit. Un connecteur à moitié enfoncé passera un contrôle sur établi et échouera à la première passe rapide.

La nappe qui alimente le capteur d'encodeur fait aussi partie de cette conversation. Une nappe endommagée ou desserrée fait perdre à la machine la position du chariot, et cela se manifeste par un grincement, un chariot qui heurte la fin de course, ou un échec au démarrage plutôt que par un défaut d'impression. Si la machine ne trouve pas sa position d'origine, examinez cette nappe et son connecteur avant de regarder la bande.

Ce qu'il faut chercher sur la nappe elle-même

Débranchez la machine. Pas éteindre, débrancher. Une nappe partiellement sortie peut faire un arc pendant que le chariot se déplace, et un arc emportera le driver de la carte avec lui. Laissez une minute à l'alimentation pour se décharger, puis ouvrez le capot de la tête.

Tenez la nappe contre une lumière. Un conducteur fissuré apparaît comme une ligne brillante ou une ligne sombre en travers de la section plate, généralement à moins d'un pouce du raidisseur côté chariot, car c'est là que la nappe se plie le plus fort. Vérifiez le même endroit sur toutes les nappes, pas seulement celle que vous suspectez. Elles ont toutes fléchi le même nombre de fois.

Examinez les contacts. L'or doit être brillant. Un film gris mat, une broche sombre ou une teinte verte signifie brouillard d'encre, oxydation ou chaleur. Le brouillard d'encre est suffisamment conducteur pour causer des problèmes, et il s'accumule aussi bien côté carte du chariot que côté tête.

Examinez le trajet, pas seulement la nappe. Une nappe qui frotte contre un support, repose contre un élément chauffant ou est tendue par un collier de serrage a un point d'usure qu'une inspection sur établi ne révélera jamais. Passez un doigt le long du trajet et cherchez un bord dur. Puis regardez les colliers de serrage. Celui qui a entretenu la machine en dernier a peut-être rattaché le faisceau plus court qu'il ne l'était, et la nappe travaille contre cela depuis.

Examinez le loquet. La languette de verrouillage du connecteur est une petite pièce en plastique à la durée de vie courte. Un loquet fissuré ou desserré laisse la nappe dans un angle qui semble bien en place et ne l'est pas. Si le loquet est cassé, une nappe neuve ne réparera pas la machine. Il vous faut le connecteur ou la carte, et acheter d'abord une nappe, c'est de l'argent dépensé pour n'apprendre rien.

Pour le nettoyage, utilisez de l'alcool isopropylique de haute pureté sur un chiffon non pelucheux, essuyez les contacts une fois dans une seule direction, et laissez la nappe sécher complètement avant de la remettre en place. Évitez les cotons-tiges, car les fibres s'accrochent aux bords des contacts et y restent. Ne grattez pas une broche sombre avec une lame. Si la broche est brûlée, la nappe est finie et votre confiance dans le connecteur devrait l'être aussi.

Un test à ne pas faire : ne pliez pas la nappe à la main pour voir si le défaut change. Vous pouvez achever une nappe qui avait un conducteur fissuré, et transformer une réinstallation de dix minutes en remplacement de tête. Photographiez la nappe avant de la toucher, avec le cheminement visible. La moitié des échecs de réinstallation dans les petits ateliers vient du fait de remettre le faisceau dans un sens différent de celui de la sortie, et la photo règle cela en quelques secondes.

Réinstaller et commander la bonne nappe

Réinstallez une nappe à la fois et testez après chacune. Si vous débranchez tout l'ensemble et repoussez tout, vous ne saurez pas laquelle posait problème, et sur une machine avec plus d'une tête, vous risquez aussi d'échanger une bonne nappe contre un mauvais logement.

  1. Éteignez, débranchez le secteur et attendez une minute.
  2. Photographiez les deux extrémités et le trajet complet de la nappe.
  3. Libérez le loquet avec un ongle, pas un tournevis.
  4. Retirez la nappe tout droit, jamais en angle.
  5. Examinez les contacts exposés et notez sur quelle face ils se trouvent.
  6. Insérez tout droit, contacts orientés comme à la sortie, et poussez jusqu'à ce que le loquet se ferme de lui-même.
  7. Confirmez que la nappe est bien d'aplomb dans le connecteur, puis fermez le loquet uniformément.
  8. Rallumez et imprimez la même bande courte depuis la même position de chariot qu'avant.

Si le symptôme change mais ne disparaît pas, vous avez prouvé que la connexion est impliquée. C'est un bon résultat. Cela signifie que la tête est probablement vivante et que l'argent va vers une nappe ou un connecteur au lieu d'une tête d'impression.

Lors de la commande, ne commandez pas à l'apparence. Une nappe plate est définie par le nombre de broches, le pas des broches, la longueur totale, et si les contacts se trouvent du même côté ou de côtés opposés aux deux extrémités. Deux nappes qui semblent identiques sur un établi peuvent être des images miroir l'une de l'autre, et une nappe inversée échoue immédiatement ou fait un court-circuit. Sur les machines à base d'Epson i3200, la nappe de tête est un câble plat à 14 broches, et le pas et la largeur font partie de ce que vous devez faire correspondre, pas seulement le nombre de broches. Envoyez au fournisseur une photo des deux extrémités, une photo de l'étiquette de l'ancienne nappe, le modèle d'imprimante et le modèle de tête.

Comptez les nappes sur votre propre tête avant d'acheter. Certaines plateformes utilisent une nappe par tête, d'autres utilisent un ensemble de quatre pour une seule tête, et le nombre fait partie de la référence. Ne copiez pas une quantité depuis un post concernant une autre machine. Si la tête a quatre logements, achetez-en quatre.

Si une nappe d'un ensemble a échoué, remplacez l'ensemble. Elles ont toutes fléchi le même nombre de fois, et une nappe neuve à côté de trois nappes fatiguées vous ramènera à la même conversation plus tôt que vous ne le souhaiteriez. Pour un atelier en production, gardez un ensemble de rechange en stock, identifié par photo avec la machine, car l'attente de la pièce est généralement la plus longue période d'immobilisation.

Marquez la nappe neuve avec la date d'installation à l'aide d'un stylo peinture, sur le raidisseur là où rien ne la frotte. Dans deux ans, cette date sera le seul relevé que vous aurez de son installation.

Quand la tête est vraiment finie

La tête est la réponse quand le défaut est stable, que la dépendance à la position a été écartée, que la nappe passe le test de lumière, que le loquet est intact, et qu'une réinstallation n'a rien changé. Cette combinaison est rare, mais elle arrive, et elle survient le plus souvent après un choc sur la tête ou après une longue série de sous-alimentation.

Les signes qui pointent vers la tête et non vers le chemin du signal : les mêmes rangées de buses manquent sur chaque bande, à chaque position de chariot, pendant des jours. Le motif ne bouge pas quand vous déplacez le faisceau. Le nettoyage récupère les mêmes buses et elles lâchent à nouveau en quelques minutes plutôt qu'en quelques postes. La tête a subi un choc et la plaque de buses montre une marque sous une loupe. Un dommage physique à la plaque de buses ne guérit pas.

Avant de commander une tête, chiffrez l'intervention complète et pas seulement la tête. Une tête neuve posée sur des amortisseurs fatigués, un essuie usé et une nappe d'heures inconnues est une tête qui revient. Les pièces autour d'elle décident si la neuve durera au-delà du premier mois de production.

Une distinction supplémentaire vaut les quatre minutes. Une buse déviée imprime une ligne présente mais courbée ou crochue. Une buse morte n'imprime rien du tout. Les défauts de nappe produisent surtout des rangées manquantes et des rangées déplacées, et ils courbent rarement une seule ligne. Si la bande montre une seule ligne crochue et que tout le reste est propre, examinez la plaque de buses et l'essuie avant de regarder la nappe.

La logique des coûts, car c'est là que les ateliers perdent de l'argent. Une nappe est la pièce la moins chère du chemin du signal, et une nappe qui fait un arc n'est pas du tout bon marché. Elle peut emporter le driver de la carte du chariot avec elle, et un mauvais jour, elle emporte aussi la tête. C'est pourquoi la réinstallation et le test de lumière précèdent la commande, et pourquoi un ensemble de rechange en stock vaut mieux qu'une attente de deux jours avec la machine à l'arrêt.

Chiffrez l'attente avant de décider. Prenez votre production horaire, multipliez par les heures pendant lesquelles la machine sera réellement à l'arrêt en attente de la pièce, ajoutez le support que vous mettrez au rebut à la réimpression, ajoutez le fret accéléré, et ajoutez la visite du technicien si la pièce en nécessite une. Comparez ce total à la pièce. Dans la plupart des ateliers, l'attente coûte bien plus que la nappe, ce qui plaide pour stocker la nappe et pas la tête.

Tenez un journal qu'une autre personne peut lire. Date, canal, position du chariot, ce que vous avez changé, ce qui s'est passé ensuite. La prochaine fois que ce canal lâche, le journal vous dira si vous avez déjà remplacé cette nappe, et il mettra fin au cycle d'achat de la même pièce deux fois.