Retire a tampa do cabeçote, olhe o flat e ainda assim não consegue dizer. Um cabo de cabeçote de impressão com um condutor rompido parece exatamente igual a um saudável, porque a ruptura é uma trinca finíssima dentro do flat, não uma marca de queimado que você consegue ver. Então pare de julgar pela aparência e julgue pelo comportamento. Imprima uma tira curta com o carro estacionado na extremidade esquerda e depois imprima a mesma tira com o carro estacionado na extremidade direita. Se o canal faltante mudar, ou se o defeito se deslocar lateralmente, você está atrás de um cabo e de um conector, não de um cabeçote. Esse teste leva cerca de quatro minutos e não custa nada. Tudo abaixo segue a ordem que um técnico realmente executaria: repetibilidade primeiro, dependência de posição em segundo, inspeção visual em terceiro, reassentamento em quarto, e um cabeçote novo só depois que os quatro primeiros voltarem limpos.

Comece pelo teste mais barato: imprima a mesma tira duas vezes

Imprima uma tira curta, com cerca de cinco centímetros de profundidade e trinta centímetros de largura, na sua contagem de passadas normal de produção. Anote a hora no verso com um marcador. Estacione o carro na extremidade esquerda, desligue, ligue e imprima o mesmo arquivo novamente com o carro partindo da outra extremidade. Coloque as duas tiras na mesma bancada e alinhe-as pela borda esquerda.

Se as duas tiras forem idênticas, a falha é estável. Falhas estáveis moram nos bicos, nos dampers, nas tampas e nos filtros. Um flat que perdeu completamente um condutor também é estável, mas esse é o caso raro, e a verificação visual da próxima seção vai encontrá-lo. Se as duas tiras forem diferentes, você tem um problema de sinal, e em um carro móvel um problema de sinal significa flat, conector ou placa.

A segunda passada desse teste é a que a maioria das oficinas pula. Observe onde a falha aparece no padrão e depois anote se ela apareceu no mesmo lugar na outra posição do carro. Mesmo lugar, duas vezes, a partir de duas posições é a forma de uma perda real de bico. Uma falha que se move, ou um canal que volta depois que o carro percorreu o trilho, é a forma de uma conexão.

Anote três coisas no verso de cada tira: hora, posição inicial do carro e qual canal caiu. Três dias dessas anotações vão lhe dizer mais do que qualquer tópico de fórum, porque o momento é o diagnóstico. Uma falha que só aparece à tarde, quando a oficina está quente, aponta para um conector que perdeu a tensão da mola ou para um flat que amoleceu em uma curva. Uma falha que só aparece no primeiro trabalho da manhã aponta para um contato que precisa de um empurrão.

Um cuidado antes de começar. Não execute um ciclo de limpeza entre as duas tiras. A limpeza altera o caminho da tinta e esconde a evidência que você está coletando. Se um canal está fora, imprima a segunda tira com o canal ainda fora. Você quer comparar a falha, não a recuperação.

Guarde uma tira sabidamente boa em um saco plástico colado com fita na estrutura da máquina. Comparar a de hoje com uma tira de uma semana em que a máquina estava saudável leva dez segundos e encerra a discussão sobre se a impressão sempre foi assim.

Uma observação sobre o momento. Se a falha aparecer apenas na segunda metade de uma tiragem longa, imprima primeiro um trecho de sessenta centímetros e verifique antes de imprimir o resto. Uma falha que precisa de vinte minutos de deslocamento do carro para se manifestar é uma falha de calor e flexão, e ela vai se esconder de você em uma tira impressa a frio.

Dependência de posição ou dependência de canal

Três padrões cobrem a maior parte do que uma máquina de grande formato apresenta, e cada um deles leva você a uma parte diferente da máquina.

Padrão um: um canal morre e continua morto. Mesma fileira de bicos, mesmo lugar na tira, em toda impressão, e uma limpeza traz de volta alguns bicos que desbotam novamente dentro de um turno. Isso é um problema de fluxo. Verifique o damper em busca de ar, a tampa em busca de vedação e a bomba em busca de sucção antes de tocar em qualquer coisa elétrica. Falhas de sinal não se importam com quantas limpezas você faz.

Padrão dois: o defeito tem uma posição. Metade esquerda limpa, metade direita com banding. Banding que se alinha com a reversão do carro em cada extremidade do curso. Um canal imprimindo a cor totalmente errada, ou imprimindo no lugar errado. Um cabeçote inteiro que desaparece do painel e volta depois de um reinício. Todos esses quatro são dependentes de posição, e a dependência de posição aponta para o flat, para o conector ou para a placa que o aciona.

Padrão três: começou logo depois que alguém esteve dentro da máquina. Uma troca de cabeçote, uma troca de tampa, uma substituição de placa, um transporte. O flat foi desconectado e recolocado. Nesse caso o conector é o primeiro suspeito, não o cabeçote, e as chances são boas de que o cabeçote esteja bem e o flat não esteja totalmente assentado. Essa é a forma mais comum de culpar um cabeçote bom, e a solução é um reassentamento, não um pedido.

Aqui está a ação que torna isso concreto. Cole uma tira de fita crepe ao longo da frente da platina e marque onde cada defeito cai, em centímetros a partir da borda esquerda. Faça isso em três trabalhos consecutivos. Se as marcas ficarem dentro de seis milímetros umas das outras, a falha tem uma posição fixa no curso do carro. Se elas se espalharem, você está diante de um problema de canal ou de um contato intermitente, e a própria dispersão é a evidência.

Um caso merece uma linha própria. Se a máquina reportar o cabeçote como ausente, ou gerar um erro de carro ou de sensor na inicialização, reassente os cabos do cabeçote e os cabos da placa do carro antes de substituir qualquer coisa. Um conector meio encaixado passa em um teste de bancada e falha na primeira passada rápida.

O cabo que alimenta o sensor do encoder também entra nessa conversa. Um cabo danificado ou solto faz a máquina perder a posição do carro, e isso se manifesta como ruído de raspagem, um carro que bate na extremidade ou uma falha de inicialização, e não como um defeito de impressão. Se a máquina não encontra o home, olhe esse cabo e seu conector antes de olhar a tira.

O que procurar no próprio flat

Desconecte a máquina da tomada. Não desligue apenas, tire da tomada. Um flat parcialmente solto pode formar arco enquanto o carro se move, e um arco leva o driver da placa junto. Dê um minuto para a fonte descarregar e então abra a tampa do cabeçote.

Segure o flat contra uma luz. Um condutor trincado aparece como uma linha clara ou uma linha escura atravessando a seção plana, geralmente a menos de dois centímetros e meio do reforço na extremidade do carro, porque é ali que o flat dobra com mais força. Verifique o mesmo ponto em todos os cabos, não só no que você suspeita. Todos eles flexionaram o mesmo número de vezes.

Olhe os contatos. O ouro deve estar brilhante. Uma película cinza fosca, um pino escuro ou um tom esverdeado significa névoa de tinta, oxidação ou calor. A névoa de tinta é condutiva o suficiente para causar problemas, e ela se acumula tanto no lado da placa do carro quanto no lado do cabeçote.

Olhe o percurso, não só o cabo. Um flat que raspa em um suporte, encosta em um aquecedor ou é esticado por uma abraçadeira tem um ponto de desgaste que uma inspeção de bancada nunca revela. Passe o dedo ao longo do trajeto e sinta se há uma aresta dura. Depois olhe as abraçadeiras. Quem fez a última manutenção pode ter amarrado o feixe mais curto do que era, e o flat vem trabalhando contra isso desde então.

Olhe a trava. A aba de travamento do conector é uma peça plástica pequena com vida curta. Uma trava trincada ou frouxa deixa o flat em um ângulo que parece assentado e não está. Se a trava estiver quebrada, um cabo novo não vai consertar a máquina. Você precisa do conector ou da placa, e comprar um flat primeiro é dinheiro gasto para não aprender nada.

Para limpeza, use álcool isopropílico de alta pureza em um pano que não solte fiapos, passe nos contatos uma vez em uma única direção e deixe o flat secar completamente antes de recolocá-lo. Evite hastes de algodão, porque as fibras se prendem nas bordas dos contatos e ficam lá. Não raspe um pino escuro com uma lâmina. Se o pino estiver queimado, o flat está perdido e sua confiança no conector também deveria estar.

Um teste que você não deve fazer: não flexione o flat com a mão para ver se a falha muda. Você pode acabar com um flat que tinha um condutor trincado e transformar um reassentamento de dez minutos em uma troca de cabeçote. Fotografe o flat antes de tocá-lo, com o percurso visível. Metade das falhas de reassentamento em oficinas pequenas vem de recolocar o feixe de um jeito diferente de como saiu, e a foto resolve isso em segundos.

Reassentar e pedir o cabo certo

Reassente um cabo de cada vez e teste após cada um. Se você desconectar o conjunto inteiro e empurrar tudo de volta, não vai saber qual era o problema, e em uma máquina com mais de um cabeçote você também corre o risco de trocar um flat bom para um soquete ruim.

  1. Desligue, tire o cabo da tomada e aguarde um minuto.
  2. Fotografe as duas extremidades e todo o percurso do flat.
  3. Solte a trava com a unha, não com uma chave de fenda.
  4. Puxe o flat para fora em linha reta, nunca em ângulo.
  5. Olhe os contatos expostos e anote em qual face eles ficam.
  6. Insira em linha reta, com os contatos voltados para o mesmo lado de onde saíram, e empurre até a trava fechar sozinha.
  7. Confirme que o flat está reto no conector e então feche a trava de forma uniforme.
  8. Ligue e imprima a mesma tira curta a partir da mesma posição do carro de antes.

Se o sintoma mudar mas não desaparecer, você provou que a conexão está envolvida. Isso é um bom resultado. Significa que o cabeçote provavelmente está vivo e o dinheiro vai para um flat ou um conector em vez de um cabeçote de impressão.

Na hora de pedir, não peça pela aparência. Um cabo flat é definido pelo número de pinos, pelo passo entre pinos, pelo comprimento total e por os contatos ficarem no mesmo lado ou em lados opostos nas duas extremidades. Dois flats que parecem idênticos em uma bancada podem ser imagens espelhadas um do outro, e um invertido ou falha imediatamente ou causa curto. Em máquinas baseadas no Epson i3200, o flat do cabeçote é um cabo flat de 14 pinos, e o passo e a largura fazem parte do que você precisa acertar, não só a contagem de pinos. Envie ao fornecedor uma foto das duas extremidades, uma foto da etiqueta do flat antigo, o modelo da impressora e o modelo do cabeçote.

Conte os cabos no seu próprio cabeçote antes de comprar. Algumas plataformas usam um flat por cabeçote, outras usam um conjunto de quatro para um único cabeçote, e a contagem faz parte do número da peça. Não copie uma quantidade de um post sobre outra máquina. Se o cabeçote tem quatro soquetes, compre quatro.

Se um flat de um conjunto falhou, substitua o conjunto. Todos eles flexionaram o mesmo número de vezes, e um flat novo ao lado de três desgastados vai colocá-lo de volta na mesma conversa mais cedo do que você gostaria. Para uma oficina em produção, mantenha um conjunto sobressalente na prateleira, identificado com a máquina por foto, porque a espera pela peça costuma ser o trecho mais longo da parada.

Marque o flat novo com a data de instalação usando uma caneta de pintura, no reforço, onde nada raspa. Daqui a dois anos, essa data será o único registro que você terá de quando ele entrou.

Quando o cabeçote realmente está no fim

O cabeçote é a resposta quando a falha é estável, a dependência de posição foi descartada, o flat passa no teste da luz, a trava está intacta e um reassentamento não mudou nada. Essa combinação é incomum, mas acontece, e acontece com mais frequência após uma batida no cabeçote ou após uma longa sequência de falta de tinta.

Sinais que apontam para o cabeçote e não para o caminho do sinal: as mesmas fileiras de bicos faltam em toda tira, em toda posição do carro, por dias. O padrão não se move quando você move o chicote. A limpeza recupera os mesmos bicos e eles caem de novo em minutos, não em turnos. O cabeçote sofreu uma batida e a placa de bicos mostra uma marca sob uma lupa. Dano físico à placa de bicos não se cura.

Antes de pedir um cabeçote, orce o trabalho inteiro e não só o cabeçote. Um cabeçote novo montado sobre dampers desgastados, um limpador gasto e um flat com horas desconhecidas é um cabeçote que volta. As peças ao redor dele decidem se o novo dura além do primeiro mês de produção.

Mais uma distinção vale os quatro minutos. Um bico desviado imprime uma linha que está presente mas torta ou com gancho. Um bico morto não imprime nada. Falhas de cabo produzem principalmente fileiras faltantes e fileiras deslocadas, e raramente entortam uma única linha. Se a tira mostra uma linha com gancho e todo o resto está limpo, olhe a placa de bicos e o limpador antes de olhar o flat.

Lógica de custo, porque é aqui que as oficinas perdem dinheiro. Um flat é a peça mais barata do caminho do sinal, e um flat que forma arco não é barato de jeito nenhum. Ele pode levar o driver da placa do carro junto e, em um dia ruim, leva o cabeçote também. É por isso que o reassentamento e o teste da luz vêm antes do pedido, e por isso um conjunto sobressalente na prateleira vale mais do que dois dias de espera com a máquina parada.

Coloque um número na espera antes de decidir. Pegue sua produção por hora, multiplique pelas horas que a máquina realmente ficará parada esperando a peça, some a mídia que você vai descartar na reimpressão, some o frete expresso e some a visita do técnico se a peça precisar de uma. Compare esse total com a peça. Na maioria das oficinas, a espera custa muito mais do que o cabo, e esse é o argumento para estocar o cabo e não o cabeçote.

Mantenha um registro que outra pessoa consiga ler. Data, canal, posição do carro, o que você trocou, o que aconteceu depois. Na próxima vez que aquele canal cair, o registro diz se você já substituiu aquele flat e interrompe o ciclo de comprar a mesma peça duas vezes.