Снимите крышку головки, посмотрите на шлейф — и вы всё равно ничего не поймёте. Кабель печатающей головки с перебитой жилой выглядит точно так же, как исправный, потому что разрыв — это микротрещина внутри плоского шлейфа, а не подпалина, которую видно глазом. Так что перестаньте судить по внешнему виду и судите по поведению. Напечатайте одну короткую полосу с кареткой, припаркованной у левого края, затем напечатайте ту же полосу с кареткой у правого края. Если пропавший канал меняется или дефект смещается в сторону, вы гоняетесь за кабелем и разъёмом, а не за печатающей головкой. Этот тест занимает около четырёх минут и не стоит ничего. Всё ниже — это порядок, в котором техник действительно будет действовать: сначала повторяемость, затем зависимость от положения, затем визуальный осмотр, затем переподключение, и только после того, как первые четыре пункта дали чистый результат, — новая головка.

Начните с самого дешёвого теста: напечатайте одну и ту же полосу дважды

Напечатайте одну короткую полосу, примерно два дюйма в глубину и фут в ширину, при вашем обычном производственном числе проходов. Напишите время на обороте маркером. Припаркуйте каретку у крайнего левого края, выключите питание, включите и напечатайте тот же файл снова, но с кареткой, стартующей с другого конца. Положите обе полосы на один стол и выровняйте их по левому краю.

Если две полосы идентичны, неисправность стабильна. Стабильные неисправности живут в соплах, демпферах, кэпах и фильтрах. Шлейф, полностью потерявший жилу, тоже стабилен, но это редкий случай, и визуальная проверка в следующем разделе его выявит. Если две полосы различаются, у вас проблема с сигналом, а на движущейся каретке проблема с сигналом означает шлейф, разъём или плату.

Второй проход этого теста — тот, который большинство мастерских пропускает. Посмотрите, где в узоре появляется разрыв, затем отметьте, появился ли он в том же месте при другом положении каретки. Одно и то же место, дважды, с двух положений — это форма реальной потери сопла. Разрыв, который смещается, или канал, который возвращается после того, как каретка прошла, — это форма проблемы с соединением.

Напишите три вещи на обороте каждой полосы: время, стартовое положение каретки и какой канал выпал. Три дня таких записей скажут вам больше, чем любая ветка на форуме, потому что время — это и есть диагностика. Неисправность, которая проявляется только после обеда, когда в мастерской тепло, указывает на разъём, потерявший упругость, или на шлейф, размягчившийся на изгибе. Неисправность, которая проявляется только на первом задании утром, указывает на контакт, которому нужен нажим.

Одно предостережение перед началом. Не запускайте цикл очистки между двумя полосами. Очистка меняет путь чернил и скрывает доказательства, которые вы собираете. Если канал выпал, печатайте вторую полосу с выпавшим каналом. Вы хотите сравнить отказ, а не восстановление.

Держите заведомо исправную полосу в пластиковом файле, приклеенном скотчем к раме машины. Сравнить сегодняшнюю с полосой недельной давности, когда машина была здорова, занимает десять секунд и прекращает спор о том, всегда ли печать так выглядела.

Замечание о времени. Если разрыв появляется только во второй половине длинного прогона, сначала напечатайте участок в два фута и проверьте его, прежде чем печатать остальное. Неисправность, которой нужно двадцать минут хода каретки, чтобы проявиться, — это неисправность от нагрева и изгиба, и она скроется от вас на полосе, напечатанной на холодную.

Зависимость от положения или от канала

Три картины охватывают большую часть того, что широкоформатная машина вам подкидывает, и каждая ведёт вас в другую часть машины.

Картина первая: один канал умирает и остаётся мёртвым. Тот же ряд сопел, то же место на полосе, каждая печать, и очистка возвращает несколько сопел, которые снова бледнеют в течение смены. Это проблема потока. Проверьте демпфер на воздух, кэп на герметичность и помпу на всасывание, прежде чем трогать что-либо электрическое. Проблемы с сигналом не зависят от того, сколько очисток вы запустите.

Картина вторая: у дефекта есть положение. Левая половина чистая, правая — с полосами. Полосы, совпадающие с реверсом каретки на каждом конце хода. Один канал печатает совсем не тем цветом или печатает не в том месте. Целая головка исчезает с панели и возвращается после перезапуска. Все четыре случая зависят от положения, а зависимость от положения указывает на шлейф, разъём или плату, которая им управляет.

Картина третья: это началось сразу после того, как кто-то побывал внутри машины. Замена головки, замена кэпа, замена платы, перевозка. Шлейф отключали и вставляли обратно. В этом случае разъём — первый подозреваемый, а не головка, и велика вероятность, что головка в порядке, а шлейф вставлен не до конца. Это самый частый способ обвинить исправную головку, и решение — переподключение, а не заказ.

Вот действие, которое делает это конкретным. Наклейте полосу малярного скотча вдоль передней части стола и отметьте, куда попадает каждый дефект, в дюймах от левого края. Сделайте это для трёх заданий подряд. Если отметки держатся в пределах четверти дюйма друг от друга, у неисправности фиксированное положение в ходе каретки. Если они разбросаны, вы имеете дело с проблемой канала или нестабильным контактом, и сам разброс — это доказательство.

Один случай заслуживает отдельной строки. Если машина сообщает, что головка отсутствует, или выдаёт ошибку каретки или датчика при запуске, переподключите кабели головки и кабели платы каретки, прежде чем что-либо менять. Разъём, вставленный наполовину, пройдёт проверку на стенде и откажет на первом быстром проходе.

Кабель, питающий датчик энкодера, тоже относится к этому разговору. Повреждённый или ослабленный, он заставляет машину терять положение каретки, и это проявляется как скрежет, каретка, бьющаяся в упор, или сбой при запуске, а не как дефект печати. Если машина не может найти ноль, посмотрите на этот кабель и его разъём, прежде чем смотреть на полосу.

На что смотреть на самом шлейфе

Отключите машину от сети. Не выключите питание, а выньте вилку. Частично выскочивший шлейф может искрить при движении каретки, а искра унесёт с собой драйвер на плате. Дайте минуту, чтобы питание стекло, затем откройте крышку головки.

Приложите шлейф к свету. Треснувшая жила видна как светлая или тёмная линия поперёк плоского участка, обычно в пределах дюйма от усилителя на конце каретки, потому что именно там шлейф изгибается сильнее всего. Проверьте то же место на всех кабелях, а не только на подозрительном. Все они изгибались одинаковое число раз.

Посмотрите на контакты. Золото должно блестеть. Матовая серая плёнка, тёмный контакт или зеленоватый оттенок означают чернильный туман, окисление или нагрев. Чернильный туман достаточно токопроводен, чтобы создавать проблемы, и он оседает на стороне платы каретки так же охотно, как на стороне головки.

Смотрите на трассу, а не только на кабель. Шлейф, который трётся о кронштейн, лежит на нагревателе или натянут стяжкой, имеет точку износа, которую осмотр на стенде никогда не выявит. Проведите пальцем вдоль трассы и почувствуйте жёсткий край. Затем посмотрите на стяжки. Тот, кто обслуживал машину последним, мог перетянуть жгут короче, чем он был, и шлейф с тех пор работает против этого.

Посмотрите на защёлку. Фиксирующий язычок на разъёме — это маленькая пластиковая деталь с коротким сроком жизни. Треснувшая или ослабленная защёлка позволяет шлейфу встать под углом, который выглядит как посаженный, но таковым не является. Если защёлка сломана, новый кабель машину не починит. Вам нужен разъём или плата, и покупка шлейфа в первую очередь — это деньги, потраченные на то, чтобы ничего не узнать.

Для очистки используйте изопропиловый спирт высокой чистоты на безворсовой салфетке, протрите контакты один раз в одном направлении и дайте шлейфу полностью высохнуть, прежде чем вставлять его обратно. Откажитесь от ватных палочек, потому что волокна цепляются за края контактов и остаются там. Не соскабливайте тёмный контакт лезвием. Если контакт подгорел, шлейфу конец, и ваша уверенность в разъёме должна разделить его судьбу.

Один тест, который не стоит проводить: не изгибайте шлейф руками, чтобы проверить, меняется ли неисправность. Вы можете добить шлейф, у которого была одна треснувшая жила, и превратить десятиминутное переподключение в замену головки. Сфотографируйте шлейф, прежде чем его трогать, с видимой трассой. Половина неудач с переподключением в небольших мастерских происходит из-за того, что жгут уложили не так, как он лежал, и фото решает это за секунды.

Переподключение и заказ правильного кабеля

Переподключайте по одному кабелю за раз и проверяйте после каждого. Если вы отключите весь набор и вставите всё обратно, вы не узнаете, какой из них был проблемой, а на машине с более чем одной головкой вы также рискуете поменять местами исправный шлейф и плохой разъём.

  1. Выключите питание, выньте вилку из сети и подождите минуту.
  2. Сфотографируйте оба конца и всю трассу шлейфа.
  3. Освободите защёлку ногтем, а не отвёрткой.
  4. Вытяните шлейф прямо, никогда под углом.
  5. Посмотрите на открытые контакты и отметьте, на какой стороне они находятся.
  6. Вставляйте прямо, контактами в ту же сторону, откуда они вышли, и толкайте, пока защёлка не закроется сама.
  7. Убедитесь, что шлейф стоит ровно в разъёме, затем равномерно закройте защёлку.
  8. Включите питание и напечатайте ту же короткую полосу с того же положения каретки, что и раньше.

Если симптом меняется, но не исчезает, вы доказали, что соединение задействовано. Это хороший результат. Он означает, что головка, вероятно, жива, и деньги идут на шлейф или разъём, а не на печатающую головку.

При заказе не заказывайте по внешнему виду. Плоский кабель определяется количеством контактов, шагом контактов, общей длиной и тем, находятся ли контакты на одной стороне или на противоположных на двух концах. Два шлейфа, которые на столе выглядят одинаково, могут быть зеркальным отражением друг друга, а перевёрнутый либо сразу отказывает, либо замыкает. На машинах на базе Epson i3200 шлейф головки — это 14-контактный плоский кабель, и шаг и ширина входят в то, что вы должны совместить, а не только количество контактов. Отправьте поставщику фото обоих концов, фото этикетки на старом шлейфе, модель принтера и модель головки.

Посчитайте кабели на своей головке, прежде чем покупать. На некоторых платформах используется один шлейф на головку, на некоторых — набор из четырёх на одну головку, и количество входит в номер детали. Не копируйте количество из поста о другой машине. Если у головки четыре гнезда, покупайте четыре.

Если один шлейф из набора вышел из строя, замените набор. Все они изгибались одинаковое число раз, и новый шлейф рядом с тремя уставшими вернёт вас к тому же разговору раньше, чем вам хотелось бы. Для мастерской, работающей на производство, держите один запасной набор на полке, сверенный с машиной по фото, потому что ожидание детали обычно — самый долгий отрезок простоя.

Отметьте новый шлейф датой установки краской-маркером, на усилителе, где ничего не трётся. Через два года эта дата будет единственной записью о том, когда его поставили.

Когда головка действительно отработала своё

Головка — это ответ, когда неисправность стабильна, зависимость от положения исключена, шлейф проходит тест на свет, защёлка цела и переподключение ничего не изменило. Такое сочетание встречается нечасто, но бывает, и чаще всего после удара по головке или после долгого прогона на голоде.

Признаки, указывающие на головку, а не на путь сигнала: одни и те же ряды сопел отсутствуют на каждой полосе, при каждом положении каретки, днями. Узор не смещается, когда вы двигаете жгут. Очистка восстанавливает те же сопла, и они выпадают снова в течение минут, а не смен. Головка получила удар, и на пластине сопел под лупой видна отметина. Физическое повреждение пластины сопел не заживает.

Прежде чем заказывать головку, оцените всю работу, а не только головку. Новая головка на уставших демпферах, изношенном ракеле и шлейфе неизвестного возраста — это головка, которая вернётся. Детали вокруг неё решают, прослужит ли новая дольше первого месяца производства.

Ещё одно различие стоит четырёх минут. Отклонённое сопло печатает линию, которая присутствует, но изогнута или загнута крючком. Мёртвое сопло не печатает ничего вообще. Неисправности кабеля в основном дают пропавшие ряды и смещённые ряды и редко изгибают одну линию. Если на полосе одна загнутая линия, а всё остальное чисто, посмотрите на пластину сопел и ракель, прежде чем смотреть на шлейф.

Логика затрат, потому что именно здесь мастерские теряют деньги. Шлейф — самая дешёвая деталь в пути сигнала, а шлейф, который искрит, вовсе не дешёвый. Он может унести с собой драйвер на плате каретки, а в плохой день и головку. Вот почему переподключение и тест на свет идут до заказа, и почему запасной набор на полке лучше двухдневного ожидания с простаивающей машиной.

Прежде чем решать, оцените ожидание в цифрах. Возьмите вашу часовую выработку, умножьте на часы, которые машина реально простоит в ожидании детали, прибавьте материал, который вы испортите на перепечатке, прибавьте ускоренную доставку и прибавьте визит техника, если деталь его требует. Сравните эту сумму со стоимостью детали. В большинстве мастерских ожидание стоит гораздо дороже кабеля, и это аргумент за то, чтобы держать на складе кабель, а не головку.

Ведите журнал, который сможет прочитать второй человек. Дата, канал, положение каретки, что вы меняли, что произошло после. В следующий раз, когда этот канал выпадет, журнал скажет вам, меняли ли вы уже этот шлейф, и остановит цикл покупки одной и той же детали дважды.