Düzgün baskı yapmayan bir makinede taşıyıcı kapağını söktüğünüzde çoğu atölye daha hiçbir şeye dokunmadan CR motoru fiyatlandırmaya başlar. Bu pahalı bir tahmindir. Bir onarım tezgahında motor genellikle sağlamdır. Kayış esnemiştir, bir makara parlamıştır, ray kurudur ya da bir mürekkep hortumu demeti şasiye sürtmektedir. Motor suçlanır çünkü ısınan ve ses çıkaran parça odur. Aynı zamanda en pahalı olan ve atölyenize en uzun sürede ulaşan parça da odur. Sipariş vermeden önce çevresindeki parçalara yirmi dakika ayırın. Bu yazı taşıyıcı tahrikinin iki ucunu kapsıyor: CR motoru ile onun döndürdüğü kayış ve makara seti. Her birinin ne yaptığını, nasıl arızalandığını ve kayışı onarmak için motor almayasınız diye hangi sırayla kontrol edilmesi gerektiğini anlatıyor.

Kayış Neden Motordan Çok Önce Yıpranır

CR kayışı, motor makarasından şasi boyunca karşı uçtaki bir avara veya gergi makarasına uzanan ve taşıyıcının bir bölümüne kenetlendiği dişli bir zamanlama kayışıdır. Her geçiş, her kafa temizliği, her sıfırlama döngüsü bu dişleri aynı iki makaradan geçirir. Dişler kopmaz. Yuvarlanır. Kayış ayrıca binlerce döngü boyunca birkaç binde bir oranında uzar. Kauçuk yaşla ve havadaki solvent buğusuyla sertleşir ve sert bir kayış, kötü görünmeye başlamadan çok önce dişler üzerindeki tutuşunu kaybeder. Bu değişikliklerin hiçbiri bir nozul kontrolünde görünmez.

Bu aşınmayı iki şey gizler. Firmware telafi eder. Modern makineler taşıyıcı zamanlamasını bir tolerans penceresi içinde ayarlar, böylece hafifçe esnemiş bir kayış hâlâ kabul edilebilir çıktı verir. Düzeltme, artık yapamayacağı noktaya kadar arızayı maskeler. Ve belirtiler başka bir şeye benzer. Bantlanma hizalama sorunu gibi okunur. Nokta yerleşim hatası mürekkep yetersizliği gibi okunur. Atölyeler mekanik bir arızayı yazılım araçlarıyla kovalayarak temizlik ve hizalamada bir öğleden sonra harcar.

Kayış üzerinde göz testi zayıftır. Taşıyıcının arkasında durur, kafa düzeneği tarafından yarı yarıya gizlenir, siyah üstüne siyahtır. Bir adım uzaktan aşınmış bir kayış ile sağlıklı bir kayış aynı görünür. Bir ışığa, bir beze ve parmaklarınıza ihtiyacınız var.

Makineyi kapatın ve fişini çekin. Taşıyıcı kapağını açın ve kayışın arka yüzünü temiz, tüy bırakmayan bir bezle tek yönde bir kez silin. Sonra beze bakın. Açık gri toz normaldir. Koyu siyah kauçuk tozu lekesi, kayışın malzeme döktüğü ve dişlerin gittiği anlamına gelir. Ardından uzun bölümün ortasına tek parmakla bastırın. Sağlıklı bir kayış gitar teli gibi hissettirir, kısa bir geri dönüşle gergindir. Çöküyorsa ve yumuşak kalıyorsa gerginlik düşüktür ya da kayış uzamıştır.

Makara da kayış hakkında bilgi verir. Parmağınızı motor makarası oluğunun çevresinde gezdirin. Temiz işlenmiş dişler gibi hissettirmelidir. Oluk parlak bir şekilde parlamışsa ya da kayışın omuz açtığı bir basamakta tırnağınız takılıyorsa makara bitmiştir. Aşınmış bir makara yeni bir kayışı haftalar içinde parçalar ve sonra herkes kayışı suçlar.

Motor farklı bir canlıdır. İçindeki hiçbir şey gün boyu dişli bir yüzeye karşı aşınmaz. Bunların çoğu fırçasızdır, rulmanlar üzerinde bir rotoru vardır ve tüketilebilir bir temas yüzeyi yoktur. Bir CR motoru öldüğünde bu genellikle dışındaki bir şeyin onu fazla çalıştırması ya da ana karttaki sürücüsünün arızalanıp sargıyı da beraberinde götürmesidir. Kayışı, rayı ve hortum demetini önce kontrol etmenizin tüm nedeni budur. Cimrilik etmiyorsunuz. Arızayı bildiren parçayı değil, arızaya neden olan parçayı değiştirmeyi reddediyorsunuz.

Kayış ve Makara Belirtilerini Okumak

Beş belirti kafaya değil kayış ve makara setine işaret eder. Hiçbiri tek başına kanıt değildir. Temiz nozul kontrolü olan bir makinede ikisi bir arada kapağı açmak için yeterli sebeptir.

Temizliğe Aldırmayan Bantlanma

Üretim hızında tek renkte dolu bir alan basın, sonra çizgilere bakın. Medyanın tüm genişliği boyunca uzanıyor ve eşit aralıklarla kalıyorsa kafa artık şüpheli değildir. Bir nozul kontrolü yapın. Bantlı bir alanın yanında kusursuz bir kontrol, arızayı medya beslemesine veya taşıyıcı tahrikine taşır. Kayış mikro kayması buraya düşer çünkü taşıyıcı bazı geçişlerde bir an gecikir, bazılarında zamanındadır. Temizlik döngüleri buna asla dokunmaz, ipucu da budur.

Geri Gelen Çift Yönlü Hizalama Bozukluğu

Çift yönlü hizalama desenini basın, ayarı çalıştırın, tekrar basın. Makine düzeltmeyi kabul ettikten sonra soldan sağa ve sağdan sola geçişler hâlâ hafifçe kaymışsa taşıyıcı geçişler arasında aynı konuma dönmüyordur. Bu bir gerginlik veya diş kavrama sorunudur. Uzamış bir kayış genişlik boyunca hizalamayı tutamaz ve firmware, uygulandığı anda zaten yanlış olan bir düzeltmeyi uygulamaya devam eder.

Farklı Ses Çıkaran Bir Taşıyıcı

Sağlıklı bir taşıyıcının düz, eşit bir ritmi vardır. Kapak açıkken makinenin yanında otuz saniye durun ve dinleyin. Aşınmış bir kayış hafif düzensiz bir ritim verir ve geçiş, hareketin bir ucunda diğerine göre daha yumuşak ses çıkarır. Deneyimli operatörler bunu baskılar bozulmadan haftalar önce yakalar. Aynı modelden iki tane varsa yan yana çalıştırıp karşılaştırın. Kulaklarınız ücretsiz bir teşhis aracıdır ve neredeyse kimse kullanmaz.

Yavaşlayınca İyileşen Kalite

Başarısız dosyayı yarım hızda yeniden basın. Bantlanma ve hizalama kayması büyük ölçüde düzeliyorsa gerginlik veya diş kavraması sınırda demektir. Düşük hızda taşıyıcının yerleşmeye zamanı olur ve boşluk önemli değildir. Üretim hızında ise önemlidir. Yalnızca hızlıyken arızalanan bir makine size tahrikin sınırda olduğunu söylüyordur, kafanın yorgun olduğunu değil. Bu test bir parça hurda medyaya mal olur. Kafaya dokunmadan önce yapın, çünkü iyileşen yavaş bir baskı mürekkep yolunun hiçbir zaman sorun olmadığını kanıtlar.

El Feneri Altında Gördükleriniz

Kayışa bakmayın, kayış boyunca bakın. Kenar yıpranması kayışın merkezden kayarak gittiği anlamına gelir. Parlak, camsı bir diş yüzeyi sürtünme ısısı demektir. Keskin kare kenarları olması gereken ama yuvarlak görünen dişler kurtarılamaz. Kayış kanalının altında ince siyah toz olup olmadığını kontrol edin. Ardından kayışın bir flanşa binmek yerine her makara oluğunun ortasında oturduğunu doğrulayın. Flanşa tırmanan bir kayış kenarını aşındırır, hizalamayı kaydırır ve sonunda makaradan çıkar.

Gerçek Bir CR Motoru Arızası Nasıl Görünür

Motor arızalanır. Sadece test edilecek ilk şey değildir. Tahmin etmek yerine nasıl kanıtlayacağınız burada.

Gücü sadece panelden değil, prizden kesin. Sonra iki şüpheliyi ellerinizle ayırın. Önce kayış gerginliğini çözün veya taşıyıcıyı bölümden ayırın ve taşıyıcıyı bir uçtan diğerine itin. Eşit dirençle ve sıkışma noktaları olmadan kaymalıdır. Pürüzlü bir bölge, bir sürtme veya sert bir duruş ray, yabancı bir cisim veya bir hortum demetine işaret eder. Bu bir sürüklenmedir ve hiçbir motor bunu düzeltmez. Ardından kayış çıkarılmış halde motor milini elle çevirin. Hafif, eşit bir direnç ve belli belirsiz bir kademelenme hissiyle dönmelidir. Pürüzlü hissettiren, takılan veya yana doğru sallanan bir milin rulman veya kalıntı sorunu vardır.

Isı size yük hakkında bilgi verir, motor hakkında değil. Uzun bir çalışmadan sonra ılık olması normaldir. Tek bir baskıdan sonra parmaklarınızı üzerinde tutamayacak kadar sıcaksa normal değildir ve neredeyse her zaman motorun bir şeyle boğuştuğu anlamına gelir. Taşıyıcı yolunu yürüyün ve olağan nedenleri arayın: kuru veya kirlenmiş bir ray, macuna dönüşmüş mürekkep buğusuyla karışmış eski gres, fazla gergin bir kayış, şasiyi çeken veya sürten bir mürekkep hortumu demeti, hareket yolunda kürlenmiş mürekkep kalıntısı veya yerinden çıkmış bir plastik parça. Harici mürekkep beslemeli dönüştürülmüş makinelerde önce hortum güzergahını kontrol edin. Her geçişte bir kez takılan bir hortum her vuruşta sürüklenme ekler.

Sargı arızası ölçülebilir. Modelinizin bobin direncini kendi servis kılavuzunuzdan alın ve bir ölçü aletiyle motor konektörü üzerinden ölçün. Farklı bir makine hakkındaki bir forum gönderisindeki sayıyla karşılaştırmayın. Sargı kısa devre veya açık okunuyorsa durun ve yeni bir motor takmadan önce düşünün. Kısa devre bir sargı genellikle ana karttaki sürücünün arızalandığı anlamına gelir ve yedeği de beraberinde götürebilir. Bazı kılavuzlar ana kartı aynı anda değiştirmenizi söyler. Kılavuza inanın.

Üreticinin kendi belgeleri motoru listenin sonuna yakın bir yere koyar. Geniş format Epson modellerine yönelik servis literatürü, bu kodu kullanan modellerde 113A kodu olarak bildirilen CR aşırı yük durumunu taşıyıcı yüküne, aşırı akıma, sıkışmalara, kayış gerginliğine, yetersiz yağlamaya ve şasi deformasyonuna bağlar. Aynı dokümantasyon, bir CR servo parametre hatası için kontrolleri şu sırayla listeler: CR skalasını temizleyin ve inceleyin, kayış gerginliğini ayarlayın, enkoder sensörünü değiştirin, CR motorunu değiştirin, ana kartı değiştirin. Bu, satıcının size motorun birinci değil dördüncü olduğunu söylemesidir. Bu sırayı kendi rutininize kopyalayın.

Bir tuzak daha. Kirli veya çizilmiş bir enkoder şeridi taşıyıcıyı avlandırır. Aşırı gider, düzeltir ve geri çarpar; motor da ısınır çünkü makine ondan gerçek olmayan bir konum hatasını düzeltmesini istemeye devam eder. Bir motoru zaten değiştirdiyseniz ve arıza birkaç hafta içinde geri döndüyse ikinci motoru almadan önce şeride ve sensöre bakın. Şeridi doğru solventle, tek yönde, tüy bırakmayan bir bezle silin, sonra bir ışığa tutup parlak bir çizik çizgisi arayın. Bir çizik görebiliyorsanız temizlik onu kurtarmaz.

Tek Arıza Gevşek Kayış Değildir

Atölyeler gevşek kayıştan endişelenir çünkü gevşek kayış barizdir. Sıkı kayış daha sessiz katildir ve üretici bunu belgeler.

Geniş format Epson serisine yönelik servis kılavuzları tolerans bandının her iki ucunu da tanımlar. Aşırı gerginlikte kayış ömrü kısalır, taşıyıcı daha yüksek bir yük altında çalışır, makine aşırı ısınmamak için bekleme kontrolünde daha fazla zaman harcar ve motor mili, motordaki fırça aşınana kadar eksenden çekilir. Bu zincirin belgelenmiş sonu bir CR aşırı yük hatasıdır. Yetersiz gerginlikte kayış dişleri kayar, taşıyıcı salınır, aktif damper düzeltmesi çalışmayı bırakır ve medya kenarlarına yakın dikey bantlar ortaya çıkar. Her iki uç da sizi zıt yönlerden aynı arızaya getirir.

Bu yüzden bir anahtarla ve hisle yapılan kayış değişimi kötü bir onarımdır. Gerginlik bir spesifikasyondur. Bunu talep eden makinelerde kılavuz, modeliniz için bir sonik gerginlik ölçer ve bir hedef değer belirtir. Ölçer sahibi değilseniz, doğru hissettirene kadar sıkmak yerine kılavuzdaki ayar prosedürünü ve verdiği referans konumu izleyin. Çeyrek tur daha sıkma içgüdüsü, bir makinenin aynı çeyrek turda hem esnemiş bir kayışla hem de aşınmış bir motor fırçasıyla kalmasının yoludur.

Makara hizalaması aynı işin parçasıdır. Kayış takıldıktan sonra makarayı elle tam bir tur çevirin ve izlemeyi izleyin. Kayış her oluğun ortasında oturmalı, bir flanşa tırmanmamalı ve dış kenardan sarkmamalıdır. Bir flanşa karşı giden kayış o kenarda yıpranır, kauçuk döker ve hizalamayı yavaşça kaydırır. Merkezlenmiyorsa makaralar paralel değildir veya avara rulmanı gidiyordur ve kayışı ne kadar dikkatli gerdiğinizin önemi olmadan dayanmaz.

Ray yağlaması buraya aittir çünkü sıcak çalışan bir motorun en yaygın nedenidir. Kılavuzun belirttiği yağlayıcıyı kullanın. Genel amaçlı bir nüfuz edici yağ kullanmayın ve hafif makine yağı kullanmayın. Her ikisi de toz ve mürekkep buğusunu çeker ve taşıyıcı pabuçlarını aşındıran aşındırıcı bir macuna dönüşür. Ray zaten eski gres taşıyorsa bir şey eklemeden önce tamamen silin. Kirlenmiş eski gresin üzerine taze gres, temiz kuru bir raydan daha kötüdür. Rayı önce kuru bir bezle silin ve bezden ne çıktığına bakın.

Sonra yazın. Tarih, makine saatleri, kayışın durumu, aldıysanız gerginlik okuması. Üç değişimden sonra kendi aralığınızı kendi makinelerinizden bileceksiniz, bu da bir tedarikçi sayfasındaki herhangi bir sayıdan iyidir. Tek vardiya çalışan bir atölye ile iki vardiya çalışan bir atölye kayışı aynı programda aşındırmaz ve hiçbir çizelge sizin çalışma döngünüzü bilmez.

Kontrol Sırası ve Rafta Ne Bulundurmalı

Sıra burada, en ucuzdan başlayarak. Başarısız olan ilk kontrolde durun ve listede aşağı inmeden önce o tek şeyi düzeltin.

  1. Elle hareket testi. Gücü prizden kesin, taşıyıcıyı tüm uzunluk boyunca itin. Sıkışma noktası, sürtme veya sert duruş ray, cisim veya hortum demektir. Maliyetsiz.
  2. Hortum demeti. Taşıyıcıdan şişeye kadar her hattı izleyin. Demeti sıkıca çeken bir bağ, şasiye sürten bir hortum, taşıyıcının takılacağı yerde duran bir hat arayın. Maliyetsiz.
  3. Enkoder şeridi ve sensörü. Şeridi doğru solventle tek yönde silin ve sensör penceresinde mürekkep buğusu olup olmadığını kontrol edin. Düşük maliyet.
  4. Kayış yüzeyi, makara olukları, kauçuk tozu. Bir ışık ve bir bez. Maliyetsiz.
  5. Kayış gerginliğinin kılavuza göre kontrolü. Varsa ölçer, yoksa prosedür ve referans konum. Düşük maliyet.
  6. Kayış ve makara değişimi. Çoğu şasidede yarım gün duruş. Orta maliyet.
  7. Motorda bobin direnci. Kılavuz değerinize karşı bir ölçü aleti. Düşük maliyet ve kesin sonuç.
  8. Motor değişimi. Pahalı ve ancak sürücü sorusu çözüldükten sonra.
  9. Ana kart. En son ve ancak arızalı bir sürücü kanıtıyla.

Bu listenin tepesine yakın olmayan şeye dikkat edin: baskı kafası. Nozul kontrolü temizse kafa konu dışıdır. Mekanik bir arızada hizalama ve temizlik peşinde koşmak bir gün yakar ve faturalandırabileceğiniz hiçbir şey üretmez.

Raf için kayışlar, bir avara veya gergi makarası, belirtilen ray gresi, tüy bırakmayan bezler ve şerit için doğru temizleme solventini bulundurun. Bu, küçük bir harcamayla taşıyıcı arızalarının çoğunu kapsar. CR motoru farklı bir karardır. Nadiren arızalanır ama arızalandığında parça gelene kadar makine durur. Aynı aileden birkaç makine çalıştırıyorsanız raftaki bir motor, üç günlük bir bekleyişi ilk atlattığınızda kendini amorti eder. Tek makine çalıştırıyorsanız o parayı bunun yerine bir kayışa ve bir gerginlik ölçere yatırın.

Parayı parçaya değil, duruşa biçin. O makinedeki saatlik çıktınızı alın, teslimat beklemede geçen günler dahil gerçekten kaybedilen saatlerle çarpın, sonra hurdaya çıkardığınız medyayı, ekspres navlunu ve teknisyen ziyaretini ekleyin. Her saat para kazanan bir makinede üç günlük bir bekleyiş, bir kayış ile bir motor arasındaki farktan ve iyi bir kayış ile ucuz bir kayış arasındaki farktan çok daha fazlaya mal olur. Bu hesap, ucuz kontrol sırasının aynı zamanda kârlı olan sıra olmasının nedenidir.

Önce elle testi yapın. Beş dakika sürer, hiçbir şeye mal olmaz ve tüm sorunu ikiye böler: mekanizmanın bir yerinde sürüklenme ya da konumu tutamayan bir tahrik. Sonrasındaki her şey daha küçük bir sorudur.