Lepas penutup carriage pada mesin yang hasil cetaknya miring, dan sebagian besar bengkel langsung mematok harga CR motor sebelum menyentuh apa pun. Itu tebakan yang mahal. Di meja perbaikan, motor biasanya baik-baik saja. Belt-nya melar, pulley-nya mengkilap, rail-nya kering, atau sekumpulan selang tinta menyeret rangka. Motor disalahkan karena dialah komponen yang panas dan berisik. Dia juga komponen yang paling mahal dan paling lama sampai di lantai Anda. Sebelum memesan satu, beri waktu dua puluh menit untuk memeriksa komponen di sekitarnya. Ini mencakup dua ujung penggerak carriage: CR motor serta set belt dan pulley yang diputarnya. Apa fungsi masing-masing, bagaimana masing-masing rusak, dan urutan pemeriksaannya agar Anda tidak membeli motor untuk memperbaiki belt.

Mengapa Belt Habis Jauh Sebelum Motor

CR belt adalah timing belt bergigi yang membentang dari pulley motor melintasi rangka ke idler atau tensioner di ujung jauh, dengan carriage terjepit pada salah satu sisi bentangannya. Setiap pass, setiap head clean, setiap siklus homing menyeret gigi-gigi itu melewati dua pulley yang sama. Gigi tidak patah. Gigi membulat. Belt juga merambat beberapa ribu inci lebih panjang selama ribuan siklus. Karetnya mengeras seiring usia dan karena kabut solvent di udara, dan belt yang mengeras kehilangan cengkeramannya pada gigi jauh sebelum terlihat buruk. Kedua perubahan itu tidak muncul di nozzle check.

Dua hal menyembunyikan keausan itu. Firmware mengompensasi. Mesin modern menyesuaikan timing carriage di dalam jendela toleransi, sehingga belt yang sedikit melar masih menghasilkan output yang bisa diterima. Koreksi itu menutupi kerusakan sampai titik di mana ia tidak lagi mampu. Dan gejalanya tampak seperti masalah lain. Banding terbaca sebagai masalah alignment. Kesalahan penempatan dot terbaca sebagai kekurangan tinta. Bengkel menghabiskan satu sore untuk cleaning dan alignment, mengejar kerusakan mekanis dengan alat software.

Uji visual pada belt itu lemah. Belt berada di belakang carriage, setengah tersembunyi oleh head assembly, hitam di atas hitam. Dari jarak satu kaki, belt aus dan belt sehat terlihat sama. Anda perlu lampu, kain, dan jari Anda.

Matikan mesin dan cabut stekernya. Buka penutup carriage dan usap satu kali permukaan belakang belt, satu arah, dengan kain bersih bebas serat. Lalu lihat kainnya. Debu abu-abu muda itu normal. Noda gelap bubuk karet hitam berarti belt mengelupas material dan giginya mulai habis. Selanjutnya, tekan bagian tengah bentangan panjang dengan satu jari. Belt sehat terasa seperti senar gitar, kencang dengan pantulan pendek. Jika melesak dan tetap lembek, tension-nya rendah atau belt sudah merambat panjang.

Pulley juga membocorkan kondisi belt. Jalankan jari mengelilingi alur pulley motor. Rasanya harus seperti gigi hasil mesin yang bersih. Jika alurnya mengkilap terang, atau kuku Anda tersangkut pada tangga tempat belt mengikis bahu alur, pulley sudah habis. Pulley aus akan mencabik belt baru dalam hitungan minggu, lalu semua orang menyalahkan belt.

Motor adalah makhluk yang berbeda. Tidak ada bagian di dalamnya yang bergesekan dengan permukaan bergigi sepanjang hari. Sebagian besar ini brushless, dengan rotor pada bearing dan tanpa permukaan kontak yang habis terpakai. Ketika CR motor mati, biasanya karena sesuatu di luarnya membuatnya bekerja terlalu keras, atau karena driver-nya di main board gagal dan ikut merusak winding. Itulah alasan utama memeriksa belt, rail, dan kumpulan selang lebih dulu. Anda bukan sedang berhemat. Anda menolak mengganti komponen yang melaporkan kerusakan alih-alih komponen yang menyebabkannya.

Membaca Gejala Belt dan Pulley

Lima tanda mengarah pada set belt dan pulley, bukan pada head. Tidak satu pun menjadi bukti sendiri. Dua tanda sekaligus, pada mesin dengan nozzle check bersih, cukup alasan untuk membuka penutup.

Banding yang Tak Terpengaruh Cleaning

Cetak bidang solid satu warna pada kecepatan produksi, lalu lihat garis-garisnya. Jika garis membentang selebar media dan jaraknya tetap merata, head bukan lagi tersangka. Jalankan nozzle check. Check yang sempurna di samping bidang bergaris memindahkan kerusakan ke media feed atau penggerak carriage. Micro slip belt masuk di sini karena carriage terlambat sepersekian pada sebagian pass dan tepat waktu pada pass lain. Siklus cleaning tidak pernah menyentuhnya, itulah petunjuknya.

Misalignment Bi-Directional yang Kembali Lagi

Cetak pola alignment bi-directional, jalankan penyesuaian, cetak lagi. Jika pass kiri ke kanan dan kanan ke kiri masih sedikit meleset setelah mesin menerima koreksinya, carriage tidak kembali ke posisi yang sama antar pass. Itu masalah tension atau keterlibatan gigi. Belt yang sudah merambat panjang tidak bisa menjaga registrasi selebar media, dan firmware terus menerapkan koreksi yang sudah salah saat diterapkan.

Carriage yang Bunyinya Berbeda

Carriage sehat memiliki irama yang rata dan konsisten. Berdirilah di samping mesin selama tiga puluh detik dengan penutup terbuka dan dengarkan. Belt aus memberi ritme yang sedikit tidak teratur, dan pass terdengar lebih lembut di salah satu ujung lintasan dibanding ujung lainnya. Operator berpengalaman menangkap ini berminggu-minggu sebelum hasil cetak memburuk. Jika Anda punya dua unit model sama, jalankan berdampingan dan bandingkan. Telinga Anda adalah alat diagnostik gratis dan hampir tak ada yang memakainya.

Kualitas yang Membaik Saat Diperlambat

Cetak ulang file yang bermasalah pada setengah kecepatan. Jika banding dan misregistrasi sebagian besar hilang, tension atau keterlibatan gigi sudah marginal. Pada kecepatan rendah carriage punya waktu untuk stabil dan kelonggaran tidak berpengaruh. Pada kecepatan produksi, berpengaruh. Mesin yang hanya gagal saat cepat memberi tahu Anda bahwa penggeraknya di ambang batas, bukan bahwa head-nya lelah. Uji ini hanya memakan satu lembar media bekas. Lakukan sebelum menyentuh head, karena cetakan lambat yang pulih membuktikan jalur tinta tidak pernah menjadi masalah.

Apa yang Terlihat di Bawah Senter

Lihat sepanjang belt, bukan ke arah belt. Tepi berjumbai berarti belt berjalan tidak di tengah. Permukaan gigi yang mengkilap dan mengeras berarti panas gesekan. Gigi yang seharusnya bersudut tajam tetapi tampak membulat sudah tidak bisa diselamatkan. Periksa dasar saluran belt untuk bubuk hitam halus. Lalu pastikan belt berada di tengah setiap alur pulley, bukan menaiki flange. Belt yang menaiki flange mengauskan tepinya, menggeser registrasi, dan akhirnya lepas dari pulley.

Seperti Apa Kegagalan CR Motor yang Sebenarnya

Motor memang bisa gagal. Hanya saja bukan hal pertama yang diuji. Berikut cara membuktikannya alih-alih menebak.

Putuskan daya di dinding, bukan hanya di panel. Lalu pisahkan kedua tersangka dengan tangan Anda. Pertama, lepaskan tension belt atau lepaskan carriage dari bentangannya dan dorong carriage dari satu ujung ke ujung lain. Carriage harus meluncur dengan hambatan merata dan tanpa titik kencang. Bagian berpasir, gesekan, atau hentakan keras mengarah pada rail, benda asing, atau kumpulan selang. Itu drag, dan tidak ada motor yang bisa memperbaikinya. Lalu putar poros motor dengan tangan saat belt lepas. Poros harus berputar dengan hambatan ringan yang merata dan sedikit sensasi cogging. Poros yang terasa kasar, tersangkut, atau bergoyang ke samping memiliki masalah bearing atau kotoran.

Panas memberi tahu Anda tentang beban, bukan tentang motor. Hangat setelah pemakaian panjang itu normal. Terlalu panas untuk disentuh jari setelah satu kali cetak tidak normal, dan hampir selalu berarti motor sedang melawan sesuatu. Telusuri jalur carriage dan cari penyebab umum: rail kering atau terkontaminasi, grease lama bercampur kabut tinta yang mengeras seperti pasta, tension belt terlalu tinggi, kumpulan selang tinta yang menarik atau menggesek rangka, serpihan tinta mengeras atau bagian plastik bergeser di jalur lintasan. Pada mesin konversi dengan suplai tinta eksternal, periksa jalur selang lebih dulu. Selang yang tersangkut sekali per pass menambah drag pada setiap langkah.

Kegagalan winding bisa diukur. Dapatkan resistansi coil untuk model Anda dari service manual Anda sendiri dan ukur pada konektor motor dengan multimeter. Jangan membandingkan dengan angka dari posting forum tentang mesin lain. Jika winding terbaca short atau open, berhenti dan berpikir sebelum memasang motor baru. Winding short biasanya berarti driver di main board telah gagal, dan bisa ikut merusak penggantinya. Sebagian manual menyarankan mengganti main board pada saat yang sama. Percayai manualnya.

Dokumen pabrikan sendiri menempatkan motor di dekat akhir daftar. Literatur servis untuk model Epson wide format mengaitkan kondisi CR overload, yang dilaporkan sebagai kode 113A pada model yang memakai kode tersebut, dengan beban carriage, overcurrent, macet, tension belt, pelumasan kurang, dan distorsi rangka. Dokumentasi yang sama, untuk kesalahan parameter CR servo, mencantumkan pemeriksaan dalam urutan ini: bersihkan dan periksa CR scale, sesuaikan tension belt, ganti encoder sensor, ganti CR motor, ganti main board. Itu pabrikan memberi tahu Anda bahwa motor adalah nomor empat, bukan nomor satu. Salin urutan itu ke rutinitas Anda sendiri.

Satu jebakan lagi. Encoder strip yang kotor atau tergores membuat carriage memburu. Ia melampaui target, mengoreksi, dan menghantam balik, dan motor memanas karena mesin terus memintanya memperbaiki kesalahan posisi yang tidak nyata. Jika Anda sudah mengganti motor dan kerusakan kembali dalam beberapa minggu, periksa strip dan sensor sebelum membeli motor kedua. Bersihkan strip dengan solvent yang benar, satu arah, pada kain bebas serat, lalu tahan terhadap cahaya dan cari garis goresan terang. Jika goresannya terlihat, cleaning tidak akan menyelamatkannya.

Terlalu Longgar Bukan Satu-satunya Kegagalan

Bengkel mengkhawatirkan belt longgar karena belt longgar itu jelas. Belt terlalu kencang adalah pembunuh yang lebih senyap, dan pabrikan mendokumentasikannya.

Service manual untuk lini Epson wide format menjelaskan kedua ujung pita toleransi. Over tension, umur belt memendek, carriage berjalan di bawah beban lebih tinggi, mesin lebih lama berada dalam wait control agar tidak overheating, dan poros motor tertarik keluar sumbu hingga brush di dalam motor aus. Ujung rantai yang terdokumentasi adalah error CR overload. Under tension, gigi belt selip, carriage bergoyang, koreksi active damper berhenti bekerja, dan band vertikal muncul di dekat tepi media. Kedua ujung membawa Anda ke kerusakan yang sama dari arah berlawanan.

Itulah sebabnya penggantian belt dengan kunci pas dan perasaan adalah perbaikan yang buruk. Tension adalah spesifikasi. Pada mesin yang mensyaratkannya, manual menentukan sonic tensimeter dan nilai target untuk model Anda. Jika Anda tidak punya gauge-nya, ikuti prosedur penyesuaian manual dan posisi referensi yang diberikannya alih-alih mengencangkan sampai terasa pas. Naluri menambah seperempat putaran itulah yang membuat mesin berakhir dengan belt melar dan brush motor aus dalam seperempat putaran yang sama.

Alignment pulley adalah bagian dari pekerjaan yang sama. Setelah belt terpasang, putar pulley dengan tangan satu putaran penuh dan perhatikan tracking-nya. Belt harus duduk di tengah setiap alur, tidak menaiki flange dan tidak menggantung di tepi luar. Belt yang berjalan menempel flange akan berjumbai di tepi itu, mengelupas karet, dan perlahan menggeser registrasi. Jika tidak mau di tengah, pulley tidak sejajar atau bearing idler mulai rusak, dan belt tidak akan bertahan seberapa pun hati-hati Anda mengatur tension-nya.

Pelumasan rail masuk di sini karena ini penyebab paling umum motor yang panas. Gunakan pelumas yang ditentukan manual. Jangan pakai oli penetran serbaguna, dan jangan pakai oli mesin ringan. Keduanya menarik debu dan kabut tinta dan berubah menjadi pasta abrasif yang menggerus carriage shoe. Jika rail sudah membawa grease lama, usap bersih sepenuhnya sebelum menambahkan apa pun. Grease baru di atas grease lama yang terkontaminasi lebih buruk daripada rail kering yang bersih. Usap rail dengan kain kering lebih dulu dan lihat apa yang menempel di kain.

Lalu catat. Tanggal, jam mesin, kondisi belt, pembacaan tension jika Anda mengambilnya. Setelah tiga kali penggantian Anda akan tahu interval Anda sendiri dari mesin Anda sendiri, yang lebih baik daripada angka apa pun dari halaman supplier. Bengkel satu shift dan bengkel dua shift tidak mengauskan belt pada jadwal yang sama, dan tidak ada grafik yang tahu duty cycle Anda.

Urutan Pemeriksaan dan Apa yang Perlu Disimpan di Rak

Berikut urutannya, termurah lebih dulu. Berhenti pada pemeriksaan pertama yang gagal dan perbaiki satu hal itu sebelum turun ke daftar berikutnya.

  1. Uji lintasan tangan. Matikan daya di dinding, dorong carriage sepanjang lintasan. Titik kencang, gesekan, atau hentakan keras berarti rail, benda, atau selang. Tanpa biaya.
  2. Kumpulan selang. Telusuri setiap jalur dari carriage ke botol. Cari tie wrap yang menarik kumpulan selang terlalu kencang, selang yang menggesek rangka, jalur yang berada di tempat carriage akan menyangkutnya. Tanpa biaya.
  3. Encoder strip dan sensor. Usap strip satu arah dengan solvent yang benar dan periksa jendela sensor dari kabut tinta. Biaya rendah.
  4. Permukaan belt, alur pulley, bubuk karet. Lampu dan kain. Tanpa biaya.
  5. Tension belt sesuai manual. Gauge jika punya, prosedur dan posisi referensi jika tidak. Biaya rendah.
  6. Penggantian belt dan pulley. Setengah hari downtime pada sebagian besar rangka. Biaya sedang.
  7. Resistansi coil pada motor. Multimeter terhadap nilai manual Anda. Biaya rendah dan menentukan.
  8. Penggantian motor. Mahal, dan hanya setelah pertanyaan driver diselesaikan.
  9. Main board. Terakhir, dan hanya dengan bukti driver yang gagal.

Perhatikan apa yang tidak berada di dekat puncak daftar itu: kepala cetak. Jika nozzle check bersih, head tidak perlu dibahas. Mengejar alignment dan cleaning pada kerusakan mekanis menghabiskan satu hari dan tidak menghasilkan apa pun yang bisa Anda tagih.

Untuk rak, simpan belt, idler atau tensioner, grease rail yang ditentukan, kain bebas serat, dan solvent pembersih yang benar untuk strip. Itu menutupi sebagian besar kerusakan carriage dengan biaya kecil. CR motor adalah keputusan berbeda. Ia jarang gagal, tetapi ketika gagal mesin mati sampai komponennya tiba. Jika Anda menjalankan beberapa mesin dari satu keluarga, satu motor di rak terbayar sendiri saat pertama kali Anda melewati penantian tiga hari. Jika Anda menjalankan satu mesin, taruh uang itu pada belt dan tension gauge.

Hitung downtime-nya, bukan komponennya. Ambil output per jam mesin itu, kalikan dengan jam yang benar-benar hilang termasuk hari-hari menunggu pengiriman, lalu tambahkan media yang terbuang, ongkos kirim ekspres, dan kunjungan teknisi. Pada mesin yang menghasilkan uang setiap jam, penantian tiga hari lebih mahal daripada selisih antara belt dan motor, dan jauh lebih mahal daripada selisih antara belt bagus dan belt murah. Aritmetika itulah alasan urutan pemeriksaan murah juga yang menguntungkan.

Jalankan uji tangan lebih dulu. Butuh lima menit, tidak memakan biaya, dan membelah seluruh masalah menjadi dua: drag di suatu tempat dalam mekanisme, atau penggerak yang tidak bisa menahan posisi. Semua setelah itu adalah pertanyaan yang lebih kecil.